Os restomods não param de ganhar espaço - e, desta vez, a própria Land Rover Classic decidiu aplicar a fórmula ao fazer o Defender original “nascer” de novo (mais uma vez).
O projeto fica a cargo do setor Works Bespoke, dentro da marca, e parte de exemplares do Defender produzidos entre 2012 e 2016, o último ano de fabricação. A base é clássica, mas chega acompanhada de melhorias.
A proposta é dar a clientes e fãs da Land Rover a chance de comprar um Defender clássico totalmente personalizado, com uma experiência de condução mais próxima à dos modelos atuais.
As opções do Classic Defender V8 (nome oficial) começam pela carroceria: pode ser o 90 ou o 110, de entre-eixos mais longo. Na pintura, há várias alternativas dentro das “paletas” Heritage, Contemporânea, Premium e SV. Como alternativa, o comprador ainda pode pedir uma cor exclusiva, feita sob medida.
De acordo com o gosto de cada cliente, o Defender pode receber diferentes configurações para a grade dianteira e também para as rodas de liga leve, com medidas entre 16” e 18” - estas últimas no estilo “Sawtooth”.
Além da aparência, existe uma lista extensa de acessórios para esses “novos” Defender. Entre as opções estão bagageiro de teto, guinchos, luzes adicionais em LED e até um pacote Adventure, que traz escada, barraca de teto e suporte para o estepe.
Para quem quer ir ainda mais longe, a marca oferece a conversão “Camper”, da Ply Guys, que transforma o 4x4 em um parceiro ideal para viagens longas, no estilo motorhome.
Ambiente clássico a bordo
Na cabine, a solução encontrada mistura o desenho original do modelo com vários recursos atuais. Entre eles, a escolha de revestimento em couro ou de bancos mais esportivos assinados pela Recaro.
O painel de instrumentos segue analógico, mas agora vem acompanhado por um novo sistema multimídia, com tela sensível ao toque de 3,5”, que inclui navegação e Bluetooth.
E, como seria de se esperar, este Defender também passa a contar com ar-condicionado moderno, além de um padrão de acabamento alinhado ao dos modelos mais recentes da marca.
A clássica melodia do V8
O que vai sob o capô não deixa margem para dúvida - e nem para escolha: há apenas um V8 de cinco litros. Ele entrega potência máxima de 405 cv e torque de 515 Nm, trabalhando junto de uma transmissão automática ZF de oito marchas.
A parte dinâmica também recebeu atualizações. Há amortecedores Bilstein com molas Eibach e novas barras estabilizadoras. Já os freios são assinados pela Alcon e incluem pinças de quatro pistões e discos de 335 mm e 300 mm, na dianteira e na traseira, respectivamente.
Falta falar nos preços
Como a própria marca destaca, esse retorno do Defender V8 combina tradição e inovação de forma única. Em contrapartida, o preço inicial sobe para além de 225 mil euros (190 000 libras)… antes de impostos.
Ou seja, o valor final certamente ficará acima dos 245 mil euros pedidos pelo Defender Octa mais recente, apresentado como o mais extremo de todos.
A estreia oficial do Classic Defender V8 by Works Bespoke está marcada para a próxima edição do Goodwood Revival, entre 6 e 8 de setembro.
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