Com um restomod moderno, Eccentrica Cars reinterpreta o Lamborghini Diablo

What is it?

Na era dos supercarros híbridos, câmbios automatizados e números cada vez mais absurdos, tem gente indo na direção oposta - e pagando caro por isso. A Eccentrica Cars pegou um Lamborghini Diablo e fez um restomod, com a promessa clássica do gênero: muito fibra de carbono, modernização e um preço nas alturas.

Só que aqui a proposta tem um tempero diferente: preservar o caráter de um Diablo do começo dos anos 1990 e simplesmente “recarregá-lo” com métodos e materiais de 35 anos depois. Nada de supercharger ou biturbo, nada de salto enorme de potência ou câmbio DSG. Continua sendo um V12 5,7 litros aspirado, com tração traseira pura e um câmbio manual parrudo. A ideia é ser 100% Diablo - só que mais bem-acabado e mais bem-resolvido.

Photography: Mark Riccioni

Okay. So why would you do that? Diablo is iconic.

Antes de entrar no que a Eccentrica fez, vale lembrar com o que ela começou. O Diablo é, sem dúvida, uma lenda. No fim dos anos 1980, Marcello Gandini desenhou o sucessor do Countach. A missão era fazer um carro mais “usável” do que aquele ícone cheio de ângulos, com coisas como bancos ajustáveis, vidros elétricos e todas aquelas maravilhas bem anos 1990. Tipo conseguir entrar e sair sem precisar de um guincho de motor e duas pernas quebradas.

O detalhe é que a Chrysler comprou a Lamborghini em 1987 e não curtiu o visual super-agressivo do Gandini, suavizando o desenho - o que virou o Diablo de primeira geração, lançado em 1990, um pouco mais arredondado. Só que ele não tinha direção hidráulica até 1993 (quando chegou o VT, “Viscous Traction”, com tração integral), e os primeiros também não vinham com controle de tração ou ABS. Ou seja: os Diablos iniciais eram aqueles supercarros que exigiam respeito para entregar velocidade.

E velozes eles eram: pouco mais de quatro segundos até 60 mph e mais de 200 mph de final em 1990 era coisa séria. Com o tempo, o carro evoluiu e os Diablos mais novos ficaram - não exatamente fáceis -, mas mais fáceis. Aliás, o último 6.0 manual é um herói pessoal e estaria fácil na garagem dos sonhos. Então, se alguém vai gastar mais de um milhão de libras em “melhorias” num Diablo, precisa ser algo realmente muito bom.

So what has Eccentrica done to the outside?

Muita coisa. A carroceria agora é de fibra de carbono (em vez de alumínio e plástico), mais leve e com mais arestas e vincos, em vez de curvas suaves. O resultado é um carro mais nítido, mais definido. Os faróis escamoteáveis agora basculam para baixo e revelam LEDs (culpa das normas de segurança atuais por essa modernização), e há DRLs em LED na dianteira mais larga e marcada. Ele é mais curto, tem entradas de ar inferiores maiores, duas tomadas no teto e um par de escapamentos Capristo centrais, posicionados atrás de um para-choque traseiro mais fino, semi-flutuante - soluções que lembram o Diablo GT (edição especial de 1999-2000, com só cerca de 83 unidades), embora aquele tivesse apenas uma “respiração” no teto.

Is it more modern to operate?

Ainda há o câmbio manual com grelha aberta, mas em vez das cinco marchas do carro de 1990, agora são seis. E sem ré. Bem, existe ré - só que as seis marchas (mais curtas do que a primeira e a segunda absurdamente longas do original, e mais alinhadas lá em quinta e sexta) foram “encaixadas” dentro da carcaça original. A ré ficou ocupando o espaço que, nos VT (os com “viscous traction” e tração integral), era do power-take-off.

Para engatar a ré, você coloca em ponto morto e pisa na embreagem, aperta um botão que faz o acionamento elétrico e então solta a embreagem como de costume. Não é uma ré elétrica de fato, e sim uma ré acionada eletricamente. Dá um pouco mais de trabalho do que só jogar a alavanca para outra canaleta, mas pensando bem: ao manobrar um carro de mais de um milhão, ser deliberado não parece má ideia.

What about the interior?

É sensacional. O carro original tinha um painel enorme e meio “caído” à sua frente, comandos que pareciam de trator e folgas de acabamento que poderiam servir de portal para outras dimensões. A costura era absurdamente torta, e os plásticos (o cinzeiro, especialmente) tinham aquela sensação de baquelite.

No Eccentrica, entram grandes áreas de Alcantara bem assentada, um volante de desenho limpo, uma manopla esférica usinada e um conjunto de instrumentos digitais com um ar retrofuturista que fica ótimo. Tem um quê de painel digital do Astra GTE da minha infância - e, sinceramente, isso é elogio. Além disso, há chaves, alavancas e botões usinados e bem táteis: continuam “parrudos”, mas gostosos de usar. E é essa a vibe do interior: divertido. Ainda é claramente um Diablo - sim, com as indispensáveis portas tesoura -, só que finalmente resolvido. Em alguns aspectos, é o melhor pedaço do carro.

What’s it like to drive?

Muito, muito mais fácil do que um Diablo bem cedo, embora ainda esteja longe de ser um supercarro “para iniciantes”. Hoje, muita coisa extremamente rápida é tão simples de guiar quanto um hatch moderno (se você ignorar tamanho e visibilidade), mas o Eccentrica ainda tem arestas. A maior mudança é a direção com assistência, que é uma revelação para quem conhece o carro antigo. Diablos posteriores já tinham isso, mas aqui transforma um 1990 em algo realmente utilizável - em vez de exigir um treino de antebraço.

Os pneus são atuais (mais largos na dianteira do que no original e um pouco mais estreitos na traseira), assim como a suspensão. Também houve um reforço importante do chassi tubular com revestimentos e estrutura em compósitos. Isso faz com que o conjunto trabalhe de um jeito bem mais coeso e decidido, e a nova suspensão passa a ter uma base sólida para atuar. É um supercarro mais confiante - e que inspira mais confiança.

O que ele não é: um carro irreconhecível em relação ao original. As partes “serrilhadas” foram aparadas (há controle de tração e entrega de potência dosada por um sistema modernizado), mas a física ainda é essencialmente a mesma. Ele vira melhor, rola menos e reage com mais consistência, porém você ainda não quer colocar esse Diablo muito fora de forma sem espaço; o Eccentrica ainda morde.

Também não é muito mais rápido. Ganha alguns décimos no 0–60, alguns mph a mais de final. Em linha reta será um pouco mais veloz; nas curvas, a diferença aparece mais. Só que ficou bem mais guiável graças aos corpos de borboleta eletrônicos, à embreagem mais leve (ainda longe de ser “leve”), à direção assistida e à melhor visibilidade. E continua fazendo um barulho absurdo - principalmente com o escapamento Capristo com válvulas.

So what’s the conclusion?

O Eccentrica impressiona pela clareza de proposta e, de certa forma, pela contenção. A meta era criar um Diablo que ainda parecesse um Diablo do início, só que com técnicas e tecnologia modernas. E nisso ele foi totalmente bem-sucedido. É um nicho, mas quem entende a ideia vai amar.

Por definição, é um restomod, mas a Eccentrica não apagou o propósito cru, a “alma” que faz um Diablo ser um Diablo. Ele melhora em tudo, dos materiais ao banco e ao som, mas ao volante ainda existe aquela sensação de aspereza gostosa de um Lamborghini clássico. Continua não sendo para os fracos, só que bem menos frágil no padrão anos 1990. Ainda é monstruosamente analógico, uma luta deliciosa para andar rápido, mas dificilmente vai se desmontar na sua garagem - ou derreter quando chove. É um Diablo, só que elevado.

Vale mais de um milhão (mais o carro doador)? Para quem pode bancar esse excesso e quer algo que desafie, sim. Para o resto de nós, sobra olhar e sonhar.

Specs

Price: £1,042,000 (plus donor Diablo, circa £300k)
Engine: 5.7-litre V12, naturally aspirated
Power/torque: 550bhp, 443lb ft 
Performance: 0-62mph in 3.8secs, 208mph top speed
Transmission: six-speed manual, rear-wheel drive
Weight: c1,600kg