Em um mercado onde a tomada já faz parte do dia a dia do motorista, a China vem esticando o conceito de híbrido plug-in a um nível que a Europa ainda não alcançou. Por lá, alguns modelos conseguem rodar em modo 100% elétrico com autonomia até quatro vezes maior do que a dos melhores híbridos europeus - e a BYD está ampliando sua linha “Super-híbrido” DM-i de 5ª geração com números bem agressivos: até 1.845 km de alcance combinado e 310 km só no elétrico.
Em um evento em Shenzhen, a BYD também apresentou novidades do seu sistema de condução autônoma “God’s Eye”, incluindo novas garantias em caso de acidente e o início da produção de chips de 4 nm para dar base aos futuros níveis 3 e 4 de automação. Ao mesmo tempo, a marca lançou a Song Ultra DM-i, um SUV híbrido com preços extremamente competitivos (entre 16.000 e 20.000 euros), capaz de percorrer até 1.845 km com um tanque cheio e uma recarga.
No mês passado, a BYD já havia mostrado a versão 100% elétrica desse SUV, o primeiro da linha “Dynasty” a adotar a recarga “Flash”, em carregadores que entregam até 1.500 kW de potência.
Hybride : BYD lance la Song Ultra DM-i en Chine, et la Dolphin G en Europe
A Song Ultra DM-i populariza a quinta geração dos motores DM-i (Super-híbrido) da BYD e promete rodar 310 km em modo 100% elétrico, de acordo com o ciclo CLTC (mais “otimista” do que o WLTP europeu). Não há truque: a BYD basicamente coloca uma bateria de carro elétrico dentro de um híbrido… na prática, o cliente pode escolher entre um pacote de 26,6 kWh na versão mais barata e 38 kWh nas demais.
Para valorizar o modelo, a BYD também destacou o consumo do motor a combustão quando a bateria está totalmente descarregada. Segundo a marca, ele seria de apenas 3,3 L/100 km, ainda no ciclo CLTC, na Song Ultra DM-i. Mesmo que na vida real (e em medições europeias) o número tenda a subir, os dados reforçam a eficiência do conjunto - e ajudam a explicar como o carro chega aos 1.845 km no total com um tanque e uma recarga.
Outro modelo da BYD na China entrega desempenho semelhante: o Sealion 6 DM-i, também exclusivo do mercado chinês e apresentado no início do ano. Ele foi o primeiro a usar uma bateria de 38 kWh combinada a um motor 1,5 L. O preço também é bem agressivo, começando em 17.000 euros. Para a Europa, ainda não há anúncio de comercialização; por lá, a marca prefere focar no lançamento de um compacto híbrido (Dolphin G), parente do Dolphin Surf.
Na Europa, os melhores híbridos ainda ficam um degrau abaixo quando o assunto é autonomia em 100% elétrico. Os modelos mais fortes do mercado já passam de 100 km nesse modo, mas ainda não conseguem ir além de 130 km. No topo do ranking, a Mercedes lidera com o GLC, equipado com uma bateria de 31,2 kWh brutos. As versões Classe C e Classe E 300 e completam a oferta, com 115 e 118 km de autonomia elétrica, respectivamente (WLTP).
Quelle est la voiture hybride avec la plus grosse autonomie 100 % électrique ? La XPeng G6 EREV, avec 400 km
No mundo, o recorde também é chinês - mas não é da BYD. A XPeng, geralmente focada em modelos 100% elétricos, lançou uma versão EREV do seu SUV G6. Com ela, são 430 km de autonomia sem acionar o motor a combustão (ciclo CLTC). Para chegar a esse número, a XPeng não economizou na bateria: são 55,8 kWh, um conjunto maior do que o de muitos carros 100% elétricos.
Além dessa autonomia impressionante, o XPeng G6 EREV se destaca pela recarga, graças à arquitetura de 800V (12 minutos para recuperar 314 km de autonomia, com até 350 kW de potência). Ele não supera a BYD Song Ultra DM-i na autonomia combinada, porém, ficando em 1.704 km.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário