Teste completo ao Jeep Avenger 4xe The North Face Edition

What’s going on here?

Respira fundo: este é o Jeep Avenger 4xe The North Face Edition. Para facilitar, vamos chamá-lo de Avenger North Face. Colaborações carro/moda podem não estar tão na moda quanto já estiveram, mas a Stellantis ainda aposta nisso. Na trilha do lendário Peugeot 205 Lacoste, chegam o novo Fiat 500 Giorgio Armani e este Avenger com pegada mais aventureira.

Aqui, os bancos abraçam sem pudor a estética de jaqueta puffer da The North Face, há um adesivo antirreflexo no capô (bem carro de rali antigo), uma barraca e outras bugigangas de camping no porta-malas, e mapas/topografia de montanha gravados por toda parte.

Custando a partir de pouco mais de £35 mil, ele adiciona cerca de quatro mil libras ao valor de um Avenger 4xe “normal” (ou algo como £50 por mês). Mas se você já saiu de uma loja da The North Face com uma sacolinha nada modesta fora da Black Friday, esse salto pode até parecer… previsível (e vá lá, razoável).

So what lies beneath?

Por baixo do visual, é o mesmo Avenger compacto, esperto e que a gente já conhece e até curte - aqui com tração 4x4 e conjunto híbrido. Ou seja: um 1,2 litro turbo de três cilindros move as rodas dianteiras e recebe ajuda de dois motores elétricos de 28 bhp, um em cada eixo. O de trás não fica ativo o tempo todo e se desconecta totalmente acima de 56 mph (cerca de 90 km/h) para favorecer o consumo, mas está ali para te ajudar a encarar pisos mais chatos do que um Avenger apenas dianteiro conseguiria.

Abaixo de 19 mph (aprox. 30 km/h), a força costuma ser dividida 50:50 entre frente e trás. Exagero para o leva-e-traz da escola, mas é talvez o “Jeep mais Jeep” que já passou por este Avenger com jeito bem europeu (o que não é ruim, ainda mais depois de ter sido eleito Carro do Ano em 2023).

Há também vários modos de terreno (Snow, Mud e Sand), pneus lama/neve (M+S) de série - ou all-terrain opcionais - em rodas aro 17, suspensão traseira multilink mais caprichada e um monte de números para quem gosta de se sujar como hobby: ângulos de ataque de 22°, de rampa de 21° e de saída de 35°, além de vão livre do solo de 210 mm (10 mm a mais que o padrão) para atravessar 400 mm de água (ou subir uma rampa de 40% em piso solto). A Jeep diz que o Avenger 4xe oferece até 20% mais tração quando o eixo dianteiro tem pouca ou nenhuma aderência.

I’m driving mine on the road, thanks.

Então você também vai se divertir. O Avenger, no fundo, é um carro leve, ágil e surpreendentemente gostoso de guiar - e a complexidade do híbrido com 4x4 atrapalha bem menos do que você imaginaria. Com 1.475 kg, ele é 220 kg mais pesado que um Avenger básico com tração dianteira (e câmbio manual!), mas ainda assim é visivelmente mais leve que o Avenger elétrico, que provavelmente fez o “trabalho pesado” para levar o troféu de COTY.

O desempenho é competente, sem exageros: são 134 bhp de pico a 5.500 rpm, com 0–62 mph (0–100 km/h) em 9,5 s. A máxima é de 120 mph (cerca de 193 km/h), enquanto os números oficiais falam em 52,3 mpg e 122 g/km de CO2.

And the handling?

Ele absorve bem a maior parte do tempo, embora com um pouco de aspereza por conta dos pneus “M+S” mais cravudos (talvez valha mirar pneus all-season se você vai ficar no asfalto) e faz curvas com uma agilidade bem agradável. Parece “ir inteiro” pelas curvas, trabalhando os quatro pneus de forma uniforme para entregar aderência previsível e confiável - embora ainda dê para provocar uma leve patinada na dianteira se você sair muito animado de um cruzamento molhado. Ele entra na curva com a disposição que você espera do porte compacto e do peso moderado, mas exibe uma destreza que Jeep nenhum costuma ter.

Claro, não espere um clássico Cherokee ou um Wrangler raiz: ele compartilha muita mecânica com um batalhão de crossovers da Stellantis. Vauxhall Mokka, Peugeot 2008, Fiat 600, Alfa Romeo Junior… tem um monte. Ainda assim, o Avenger consegue se destacar por mais do que só o vão livre. Tanto a personalidade quanto o requinte da cabine parecem vir das prateleiras mais altas do armário Stellantis - este Avenger soa claramente mais sofisticado do que o Citroën C3 que testamos recentemente.

What about the hybrid bits?

Eles são bem-vindos também. Há uma boa dose de regeneração de freio - sem precisar ficar caçando modos confusos - e, embora não seja um híbrido plug-in para carregar em casa nem para rodar grandes distâncias só na energia, o motor a combustão apaga com uma frequência razoável no anda-e-para e em cruzeiros mais tranquilos. Nós marcamos 46 mpg em uso misto e muitas vezes rápido, então, se você pretende usar isso mais como carro urbano, deve chegar perto do número oficial. Mas, para esse tipo de uso, provavelmente você fica melhor com um FWD (ou com o EV) de qualquer forma.

So what's special about the North Face?

Depende do quanto você quer parecer um embaixador de marca não remunerado - ainda mais quando um Avenger 4xe comum entrega o mesmo conjunto mecânico por menos. Mas se você está decidido a ter esse visual, dá para escolher entre branco, cinza ou preto antes de o logotipo da The North Face ser espalhado sem piedade pelo carrinho.

Vão fabricar 4.806 unidades, que é a altitude do Mont Blanc em metros; o pico franco-italiano aparece com destaque em boa parte dos grafismos chamativos desta North Face Edition. Talvez o toque mais curioso seja o tecido tipo cinto de utilidades e os cordões elásticos nas costas dos bancos dianteiros, com um efeito bem parecido com o de uma mochila de aventura flexível. Bobo? Claro. Isso não torna a ideia errada - a menos que seus filhos passem a viagem inteira esticando esses cordões no caminho da casa dos sogros...

Ah, e as vendas do Avenger parecem estar indo muito bem. Já foram mais de 200.000 unidades em apenas dois anos, e as vendas da Jeep no Reino Unido seguem fortes até agora em 2025. Enquanto a Stellantis aparentemente tropeça no futuro de Alfa e Maserati, o menor Jeep de todos parece ser uma história de sucesso no meio do tumulto. Com ou sem a transformação espalhafatosa assinada pela North Face.