Radical RXC: análise na estrada

O que é?

O Radical RXC é, literalmente, um Radical com teto. Só não confunda isso com “amolecer” a marca britânica, normalmente lembrada por fabricar carros de corrida extremamente vencedores. Mesmo com essa nova carroçaria fechada, o RXC continua a ser um dos carros de rua mais extremos - e mais rápidos - à venda.

Radical RXC e o visual (nada de Classe S)

Não, ele não se parece nem um pouco com um Mercedes-Benz Classe S. E o fato de a Radical ter colocado um teto não significa que tenha abandonado a própria essência. Assim como o SR3 SL, o RXC mantém um chassi tubular em treliça, carroçaria em fibra de vidro e motor em posição central.

No RXC, esse motor é um V6 da Ford que entrega 380 cv e 434 Nm. Num carro tão leve e rígido quanto um Radical (são apenas 900 kg), o desempenho não chega a ser uma surpresa: é quase bíblico. Ele faz 0–96 km/h em 2,8 segundos e atinge 282 km/h - e, pelo que parece, chega lá em tempo nenhum.

Câmbio, trocas e sensação de aceleração

E melhora: com o câmbio Quaife de sete marchas com trocas por borboletas, cada mudança leva só 50 milissegundos. E você nem precisa aliviar o acelerador ou pisar na embreagem. É só segurar firme. E talvez soltar um grito.

Ele funciona mesmo como carro de rua?

Surpreendentemente, sim - e isso chega a ser desconcertante. O RXC absorve o piso melhor do que se imagina: mesmo ao passar por tachões refletivos, ele não fica pulando nem quicando. A carroçaria parece bem assentada no chão, e ele não fica “procurando” a inclinação da pista (cambagem) como outros carros de corrida adaptados para a rua. No geral, dá uma sensação de facilidade inesperada.

Numa estrada secundária do tipo certo, é o mais perto que se chega do “melhor de dirigir”. Chassi preciso, motor épico, muito retorno ao volante e aderência de sobra - exatamente como você esperaria. Melhor ainda: o RXC não passa a impressão de ser algo simplificado demais ou mal acabado. O limpador do para-brisa e o aquecedor funcionam de verdade, e o painel tem uma disposição clara e prática. É simples, mas bem resolvido. Dá para rodar alguns quilómetros sem grande sofrimento. Só não é, claro, o tipo de carro ideal para cruzar um continente.

Então há concessões?

Como era inevitável, sim. O ruído de rodagem beira o ensurdecedor. E a direção foi acertada muito mais para a pista do que para a rua, então não há autocentragem. Resultado: numa rodovia comum, manter o carro perfeitamente em linha reta dá trabalho - você precisa corrigir o tempo todo, e isso não relaxa ninguém.

O RXC é fantástico quando a estrada fica sinuosa e você está recortando as curvas, mas é bem menos brilhante num deslocamento diário tranquilo. Só que você já imaginava isso, certo?

Então eu devo comprar um?

Vamos direto ao ponto. Este não é um carro para se sentir em casa num engarrafamento na M25, e também não é agradável para entrar e sair dele - enfiar-se no RXC só parece fácil se você for especialista em Pilates. Além disso, por £94.500, o RXC é um brinquedo caro.

O que impressiona é que a Radical conseguiu manter vivo o espírito da empresa e de seus produtos brutalmente brilhantes, mas ainda assim criou um carro que realmente funciona na rua - mesmo que seja um carro extremamente, extremamente focado. Apesar de todas as asas com aparência intimidante, ele não vai “arrancar a sua cabeça”. E, num carro como o RXC, isso é um resultado enorme.

8/10