Ford Focus ST perua com kit Mountune de £1275

O que é isso, afinal?

Um Ford Focus ST perua com um pacote especial Mountune de £1275 que eleva a potência do quatro-cilindros turbo de 247bhp para 271bhp e o torque de 265lb ft para 295lb ft. E, como o projeto recebeu o aval dos chefões do oval azul, a garantia original do carro continua valendo.

O que vem no pacote Mountune de £1275?

O valor cobre um intercooler maior, o que a Ford chama de “calibração exclusiva do motor” (um mapa personalizado da ECU), um filtro de ar de alto fluxo e uma carcaça de liga fundida com pintura eletrostática em pó bem caprichada (sai por £1225 se você escolher a versão prateada). Para fechar, vai também um pequeno emblema amarelo na tampa do porta-malas.

Vocês já tinham gostado do Focus ST perua, não tinham?

Tínhamos, sim. A revista Top Gear chegou a coroá-lo como o hatch esportivo do ano de 2012 e ainda passou um tempo rodando com ele pela Rússia.

Então a Mountune estragou o carro?

Pelo contrário. Ainda vamos ter de esperar um pouco pelo RS sem rédeas - mas, enquanto isso, este aqui é o Focus novo mais rápido que dá para comprar. E ele não é rápido naquele estilo permanentemente insano e cansativo; como no ST “normal”, no Mountune perua convivem dois carros bem diferentes - e ambos muito bons - no mesmo conjunto.

Dois carros no mesmo conjunto? Explique melhor...

De um lado, existe a perua. O “juiz de paz”. Discreta, pouco chamativa, com rodar impecável. Ela faz as pazes com esposas e com a vida real, engolindo compras e filhos com facilidade e mantendo a mesma capacidade de porta-malas do carro padrão: 476-litre. E, com 39.2mpg (igual ao ST), não exige tanta gasolina.

Do outro lado, aparece o Mountune. O irmão imprudente que faz 0-62mph em menos de seis segundos (mais rápido do que uma Ferrari 308 GTB, para quem gosta de curiosidades) e chega a 154mph de final. E ele está sempre a uma simples redução de marcha de distância.

Mais potência significa mais esterçamento por torque?

Sim. O ganho de 30lb ft, somado à ausência de qualquer tecnologia esperta do tipo RevoKnuckle, deixa o esterçamento por torque mais incisivo, principalmente nas rotações mais baixas. Em compensação, a grande virtude é que você não precisa esperar o motor ficar batendo no limitador para o carro parecer realmente rápido. No original há uma breve hesitação até entrar na faixa cheia; aqui, a força cresce de forma progressiva desde o começo.

E nas curvas: ficou mais “mole” com a velocidade extra?

Como a taxa das molas e o acerto dos amortecedores foram pensados para o uso diário - e, refrescantemente, não existem aqueles botões de “Esporte” endurecedores que você não consegue deixar de apertar - ele ainda inclina e balança no meio da curva. Só que ainda dá para usar a potência a seu favor, o que dá um tempero mais brincalhão do que em opções mais rígidas e focadas, como Megane RS 265 ou Vauxhall Astra GTC VXR. E, apesar da penalidade de 26kg, também não dá para notar diferença de comportamento dinâmico entre a perua e o hatch.

Algum ponto negativo?

Não há nada especificamente ruim no Mountune, embora o ruído de admissão fique um pouco mais presente. Isso pode cansar quem não curte esse tipo de coisa, mas, considerando que você está lendo isto, é provável que não seja um problema.

Ainda assim, existem incômodos da família Focus como um todo: a tela da central multimídia é minúscula, há botões demais e a lógica dos comandos é confusa.

Então, eu deveria comprar um?

Viva primeiro com um ST perua e só depois decida se realmente precisa de mais potência. O kit Mountune não mexe na “retidão” fundamental do carro padrão - duvidamos que a Ford topasse manter a garantia se mexesse -, mas entrega, pura e simplesmente, mais de tudo. E isso, aqui, é um elogio.