A BYD acaba de cravar um marco inédito: o Yangwang U9 Track Edition passou a ser o carro elétrico mais rápido do planeta ao registrar 472,41 km/h na pista de testes ATP (Automotive Testing Papenburg), na Alemanha.
Recorde de velocidade do Yangwang U9 Track Edition no ATP
A marca foi estabelecida pelo piloto alemão Marc Basseng e coloca o supercarro chinês à frente de outros hipercarros elétricos, como o Aspark Owl (438,7 km/h) e o Rimac Nevera R (431,45 km/h).
O número também faz o U9 Track Edition encostar em nomes tradicionalmente associados à velocidade máxima com motor a combustão - casos de Koenigsegg, Hennessey e até a menos conhecida SSC - com uma ressalva importante: os 472,41 km/h foram obtidos apenas em um sentido.
Como a medição entra em jogo: uma direção vs. duas passagens
Para efeito de comparação, o recorde oficial de 455,3 km/h do SSC Tuatara, obtido em 2021, corresponde à média de duas tentativas em direções opostas, justamente para neutralizar influências como o vento.
Evolução do recorde e a barreira das 300 mph
Em novembro do ano passado, o U9 já havia fixado o recorde de velocidade máxima para um automóvel chinês, com 391,94 km/h. Agora, o U9 Track Edition simplesmente destruiu essa marca ao somar mais de 80 km/h, ficando muito perto do patamar de 300 mph (482,8 km/h) - um objetivo que Koenigsegg, Hennessey e SSC já disseram querer superar.
Por enquanto, só o Bugatti Chiron Super Sport 300+ conseguiu fazê-lo, ao atingir 490 km/h. Ainda assim, assim como o hipercarro elétrico chinês, essa velocidade foi registrada apenas em uma direção.
Três mil cavalos!
Não, não é exagero. Para chegar a esse feito, o U9 Track Edition declara 2207 kW, o equivalente a 3000 cv de potência (!). É mais do que o dobro do U9 "normal", que fica em 960 kW (1305 cv).
Quatro motores, um por roda
Para alcançar esse nível, ele usa quatro motores elétricos (um em cada roda), com 555 kW (755 cv) por motor.
Vetorização de torque e pneus semi-slick sob medida
Segundo a BYD, o recorde não depende apenas da potência “astronômica”. A fabricante aponta como fator decisivo o sistema avançado de vetorização de torque, capaz de ajustar cada motor até 100 vezes por segundo, além dos pneus semi-slick desenvolvidos especificamente pela Giti Tire para o U9. A proposta é reduzir a perda de torque e aumentar a resistência ao desgaste em velocidades extremas.
O Yangwang U9 começou a ser entregue neste mês e já passou de 149 unidades vendidas, tornando-se, de acordo com o site SanyanTech, o primeiro supercarro chinês a ultrapassar a marca de cem entregas.
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