Depois de vermos de perto a configuração de rua do Hyundai IONIQ 5 N, agora é a vez de conhecer a variante feita para as pistas. Ela mantém a mesma arquitetura elétrica de 800 V e os mesmos 650 cv de potência, só que com um objetivo bem diferente: ajudar a redefinir o futuro do automobilismo com carros elétricos.
Em comparação com o modelo de produção, o novo IONIQ 5 N eN1 Cup - sim, o nome é complicado - ficou mais baixo e mais largo, como manda a cartilha de um carro de corrida. Além disso, ganhou ainda mais apêndices aerodinâmicos para, naturalmente, aumentar a força descendente.
E não dá para achar que isso é só visual. Trata-se de um carro de competição de verdade, com tudo o que se espera… menos um motor a combustão.
Aerodinâmica e foco de pista no IONIQ 5 N eN1 Cup
A carroceria mais “assentada” no chão e o conjunto aerodinâmico mais agressivo não estão ali apenas para diferenciar o carro na aparência: eles ajudam a atender às exigências do uso em pista, em que estabilidade e aderência em alta velocidade são essenciais.
Mais leve mas… pesado
O IONIQ 5 N de competição é consideravelmente mais leve do que a versão de rua. Vale lembrar que o modelo de estrada pesa quase 2,3 toneladas. Ainda assim, ele vai de curva a curva com um “à vontade” surpreendente - como já vimos naquele vídeo.
Para emagrecer, vários componentes foram “dispensados”, e tanto o capô quanto os vidros agora usam um material mais leve. As rodas de 18” são forjadas e vêm calçadas com pneus de competição.
Com esse pacote, o número final cai para 1970 kg. Ainda está longe de ser um peso-pluma, mas a diferença chega perto de 300 kg.
Como é de se esperar, a suspensão adota amortecedores com ajuste em duas vias, permitindo regulagens de altura, camber e rigidez.
Segurança, cockpit e medidas para sistemas elétricos
Naturalmente, o Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup não abre mão de itens como a célula de segurança exigida pelos regulamentos da FIA. Também estão presentes bancos tipo baquet de competição e arnês de seis apoios.
Em relação a outros carros de corrida, este IONIQ 5 N ainda traz extintores específicos para sistemas elétricos, incluindo soluções por asfixia para conter um eventual incêndio no pack de baterias. Para completar o acerto, a tomada de carregamento também teve sua posição modificada.
Para tentar passar mais “emoção” a quem acompanha as provas, os sons “virtuais” desenvolvidos para o IONIQ 5 N foram ainda mais intensificados.
Temporada de testes
A estreia oficial do IONIQ 5 N eN1 Cup está agendada para a sessão de treinos oficial das equipes inscritas no Hyundai N Festival. Ela acontece no circuito de Inje Speedium, a partir de 27 de abril.
Ainda como protótipo, o carro seguirá em evolução e aperfeiçoamento no ambiente de corrida, ao mesmo tempo em que inaugura a categoria eN1, voltada a carros 100% elétricos.
Ao longo das 10 provas previstas, equipes, pilotos e comissários também terão a chance de aprender mais sobre como é competir em modo 100% elétrico. Nessa “aprendizagem”, entram infraestrutura ligada ao carregamento, medidas de combate a incêndio e capacidade de resposta a emergências.
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