Impressões ao volante com o Novo Citroen C3

Ler a ficha técnica do novo Citroën C3 é um daqueles exercícios que, na teoria, deveriam ser úteis - mas na prática têm mais ou menos o mesmo apelo de ficar olhando tinta secar. Eu sei disso porque acabei de fazer exatamente isso. Então vamos ao que interessa. O básico é o seguinte: o novo C3 é um hatch compacto da Citroën com uma gama de motores quatro-cilindros, que vai do 1.1 a gasolina de 61 bhp (cerca de 62 cv), que soa como liquidificador, passa por dois 1.4 - com 75 ou 95 hp - e chega ao 1.6 VTi mais esperto, com 120 bhp (por volta de 122 cv), “emprestado” do Mini. Nos diesel, há 1.4 ou 1.6, com opções de 70, 90 ou 110 bhp.

Os preços (no Reino Unido) vão de £10.800 para o 1.1 a gasolina na versão básica VT até £16.200 no topo ‘Exclusive’ com o 1.6 HDi de 110 bhp. Pronto: parte informativa concluída; agora você pode ir fazer algo mais interessante, tipo prender os dedos numa porta.

Mas calma lá. Talvez não exista aqui uma Grande Ideia tecnológica e o chassi não tenha sido ajustado para você dar aquela escorregadinha na saída do ápice num track day, mas o novo C3 é, de verdade, bem legal quando você vai pra frente do volante. Mesmo.

A primeira impressão é que, pelo menos por fora, a Citroën quase acertou em cheio. O novo C3 é mais artístico do que o anterior, com mais “roupagem” de C3 Picasso e menos aquela flacidez meio deprê. Não é daqueles carros que te fazem parar e olhar duas vezes, mas é limpo e tem personalidade. Faz o Polo parecer sem graça e deixa o Fiesta com cara de Focus em versão reduzida. Sem surpresa, fica melhor em cor chamativa e rodas aro 17. Tire os azuis clarinhos e os verdes vivos, coloque preto e cinza com rodas pequenas, e o C3 some - discreto até virar invisível.

Ainda assim, o equilíbrio delicado entre ser diferente e simpaticamente “quirky” e ser só aleatório e bobo foi bem trabalhado. A frente é bem desenhada, com até algumas dicas de DS3 e GT naquelas aletas laterais de cada lado do para-choque. Os faróis têm os inevitáveis LEDs de luz diurna e as lanternas traseiras são pequenos bumerangues que combinam com as curvas. No conjunto, é tudo arrumadinho, coeso, bem resolvido. Faz o antigo parecer antigo. E, se a gente for maldoso, barato.

Há bons detalhes também - principalmente o fato de o C3 parecer que está ficando careca. O novo para-brisa panorâmico se estica lá pra trás, invadindo uma boa parte do teto, e dá a impressão de uma linha do cabelo recuando. Ele está disponível em todas as versões, menos as mais básicas, e cria uma visão frontal bem estranha, meio “dead-front”. Em perfil, também fica um pouco esquisito: a coluna A curva pra baixo e encontra a parte dianteira do carro logo atrás do capô, dando um ar de peça “quebrada”. Ainda assim, no geral, agrada. Redondo. Inofensivo. Alguns até vão achar levemente excêntrico.

Por dentro, não é tão brincalhão quanto o exterior, mas pelo menos o C3 passa a sensação de que foi montado por gente prestando atenção - e sóbria. Vale lembrar que, no lançamento do C3 anterior, o porta-luvas despencou no assoalho quando eu abri e, ao contornar duas rotatórias, o conjunto de instrumentos central simplesmente saltou do topo do painel, tentando uma fuga desesperada.

Só que a Citroën faz carros melhores hoje em dia, então desta vez temos um painel em formato de T, console central sem firula e um monte de cuidado nos detalhes. Saem as partes digitais cafonas; entram instrumentos analógicos bem mais elegantes. Melhor ainda: tudo “conversa” de um ponto a outro - do topo do painel com acabamento fosco ao plástico grafite do painel e às forrações de porta, nada parece improvisado. As cores são sóbrias, com pequenos toques de cromado para dar vida.

Os bancos são confortáveis, largos e fáceis de ajustar, e o para-brisa é um prazer à parte. Luz natural realmente muda um interior, especialmente num dia cinza - e o C3 fica inundado de claridade. A única coisa que talvez estrague um pouco a ilusão de que você está num conversível é o retrovisor interno, que parece solitário e perdido no meio de tanta área envidraçada. Mas, num compacto, essa sensação de espaço é muito bem-vinda. Atrás, não é tão gigante assim, mesmo com a promessa de 30 mm a mais de espaço para as pernas; ainda assim, o para-brisa enorme faz com que o banco traseiro não pareça tão apertado quanto em boa parte dos superminis.

Ao dirigir, a história continua no mesmo tom. Ele é discretamente bom, bem melhorado, bem pensado. Estamos com o 1.6 HDi mais vendido, de 90 bhp, com câmbio manual de cinco marchas, e não há nada de errado com ele. Puxa bem no meio do giro, com 158 lb ft de torque entregues cedo (cerca de 214 Nm), é extremamente silencioso e fácil de explorar. Não é o motor mais “girador” do mundo, mas você não sente falta de força - mesmo sem ser rápido: 0–62 mph em 11 segundos (0–100 km/h, praticamente igual) e velocidade máxima de 111 mph (cerca de 179 km/h).

Câmbio e embreagem são leves, tranquilos e fáceis de usar, embora um pouco soltos - nada que vá incomodar quem escolhe um C3 diesel por vontade própria. A direção é precisa e a suspensão também trabalha bem. As estradas ao redor de Roma onde testamos os carros estão longe de ser um tapete, e o C3 se manteve comportado e silencioso até nos piores trechos, onde a borda do asfalto parecia ter sido mordida, mastigada e colada de volta.

Você não vai se surpreender ao saber que dinâmica de navalha não é exatamente o objetivo: se você começar a se empolgar, o que aparece é um subesterço progressivo. Mas ele é perfeitamente competente em quase todas as situações. Divertido? Não muito. Só que esterça bem, freia bem e lida com buracos e remendos. Está ótimo. E isso significa que, no fim, você tem um Citroën bonitinho que é agradável de olhar, faz tudo de forma bem decente e não exige desculpas nem explicações; é um bom carro, enormemente melhor que o C3 antigo e exatamente o que a Citroën precisava.

Mas isso soa como elogio morno, não? Eu não acho que o marketing da Citroën faria festa com um slogan do tipo “Citroën: não tão ruim quanto costumava ser”. Só que o C3 precisa atender também os mais conservadores, para quem o futuro DS3 pode ser avant-garde demais. O Ford Fiesta é, sem dúvida, melhor de dirigir, e o VW Polo domina aquele ar austero e sério, mas existe um espacinho para o C3 naquela zona morta do radar onde esses dois não chegam. Mesmo sem um grande “diferencial” gritante, o C3 parece ter esculpido um nicho bem ajeitado. Não é um carro de entusiasta, mas se você quer algo que cumpra bem o pacote e ainda tenha um pouco de personalidade, o C3 coloca um sorriso satisfeito no seu rosto.