Teste completo do Citroën e-C3 Urban Range, a versão barata

Hang on, this isn’t new, is it?

Se você achou que a Citroën “acabou de lançar” isso, dá para entender a confusão. Não é exatamente novidade - mas também não é exatamente a mesma história. A geração atual do C3 já apareceu há alguns anos, com um visual descolado puxado do conceito Oli e, pela primeira vez no mundo “desenvolvido”, com opção de trem de força 100% elétrico.

Na versão e-C3 original, a receita juntava um motor elétrico de 111 bhp com uma bateria de 44 kWh, prometendo até 199 milhas de autonomia (cerca de 320 km), por um preço inicial atraente de £22 mil. Era um baita custo-benefício perto de alternativas como Fiat 500, Mini Cooper Electric, Peugeot e-208 e Vauxhall Corsa Electric. E, vale dizer, bem mais confortável do que todos eles.

So what’s this, then?

Este aqui é o e-C3 Urban Range. Ele mantém o mesmo motor elétrico de 111 bhp na dianteira, mas troca a bateria por uma bem menor, de 30 kWh, o que derruba a autonomia para 130 milhas no ciclo WLTP (aprox. 210 km).

Isso é menos células do que você encontra num GLC plug-in hybrid, e vai na contramão do que tem acontecido nos compactos elétricos ultimamente. O que, por definição, torna o assunto oficialmente interessante.

But what you're saying is it's... worse?

Mais ou menos - só que essa não é a ideia, e a pista está no nome. O e-C3 Urban Range é pensado especificamente para quem vive em cidade e periferia, gente para quem “viagem longa” é um pequeno desvio entre deixar as crianças na escola e passar no Lidl.

Segundo a Citroën, se você ficar dentro do perímetro urbano ele pode chegar a até 186 milhas WLTP (cerca de 300 km). Subir e descer rodovia/autoestrada não é exatamente o plano aqui.

Why not just get a car that can do both?

Principalmente por preço. O e-C3 Urban Range começa em £19.995 e, com a elegibilidade ao Government's Electric Car Grant, dá para descontar £1.500 na hora - baixando para £18.495.

Hoje, os únicos elétricos mais baratos do que isso são o Leapmotor T03 (£14.495/165 milhas/ bateria de 37,3 kWh) e o Dacia Spring (£15.990/140 milhas/26,8 kWh), mas este aqui parece estar em outro patamar perto desses dois.

How so?

Sobretudo porque, fora a bateria menor, ele é basicamente o mesmo e-C3 de sempre (agora chamado e-C3 Standard Range). Por dentro e por fora, é praticamente impossível distinguir, e ele vem no mesmo nível de acabamento ‘Plus’ (só que aqui você não pode subir para o ‘Max’). Ou seja: rodas de liga leve aro 17, faróis LED, pintura bicolor com teto preto, barras no teto, central multimídia colorida de 10,25 pol com espelhamento de smartphone, piloto automático, sensores de estacionamento traseiros… e por aí vai.

Incluindo, claro, o “truque” da Citroën: Advanced Comfort Seats and Suspension. Na prática, os bancos são tipo poltrona (mais gentis com a coluna e o traseiro) e a suspensão usa batentes hidráulicos para filtrar buracos e remendos do asfalto - como nos modelos mais caros da marca francesa. Um alívio.

How does it cope in the real world?

Bem parecido com o e-C3 Standard Range. E isso é elogio, porque é um carro de que a gente gosta no Top Gear. Nosso percurso de teste passou pelo centro de Marselha, onde o Citroën pequeno se sentiu em casa: o volante minúsculo (na linha do i-Cockpit da Peugeot) ajuda a dar aquela sensação de leveza e agilidade. E o diâmetro de giro de 10,6 m confirma isso.

Também não falta espaço na cabine - dá, sim, para levar quatro adultos (ou dois adultos e três crianças) sem sofrimento.

A aceleração é esperta até deixar de ser: 0–62 mph em 10,4 s (0–100 km/h), o que é totalmente ok quando você mal passa do ritmo de caminhada, mas cai perceptivelmente quando tenta manter mais velocidade.

E, se você resolver sair do perímetro urbano, ele não vira um peixe fora d’água: vai bem em estradinhas francesas e em autoroutes, onde Spring e T03 parecem completamente perdidos. Aqui, não.

Can’t be good for the range though?

É… não. No nosso trajeto misto de 60 milhas (aprox. 97 km), fiz 3,3 mi/kWh - o que dá uma autonomia real de cerca de 100 milhas (aprox. 160 km). Com o ar-condicionado ligado (estava 25 °C, né) e, como já dito, um bom trecho de autoroute francesa. Só porque ele aguenta vias rápidas não quer dizer que seja para isso.

Ainda mais porque não faltam compactos elétricos que entregam mais alcance por pouca diferença de preço. O Renault 5 começa em £21.495 e a gente tirou 3,5 mi/kWh dele para 140 milhas de autonomia; o Nissan Micra tem o mesmo preço, os mesmos números WLTP (basicamente o mesmo carro)… e vimos 4,8 mi/kWh (algo como 190 milhas) nele. O Spring, então, é um verdadeiro monstro de eficiência.

Knew it was sounding far too positive…

Aqui vem o golpe de realidade. O carregamento rápido só vai até 30 kW - uma queda enorme em relação aos 100 kW em DC do Standard Range. E, para piorar, você ainda precisa pagar £440 para desbloquear isso; caso contrário, terá de se virar com no máximo 7,4 kW em AC. Ai.

Com certeza é um gasto que vale fazer, mesmo que você nunca pretenda tirar o Urban Range do “bairro”. A 30 kW ele sobe de 20 a 80% em 36 minutos num posto/área de serviço; do contrário, você encara horas e horas carregando. Tranquilo em casa na garagem, bem menos legal se bater vontade de um bate-volta para a praia. Melhor dar uma olhada no horário do trem…

Hmm. Any cost-cutting on the inside?

Nada além do que já existe no e-C3 normal. As “anomalias” modernas incluem freio de mão manual, vidros traseiros com manivela e o fato de você literalmente ter de girar a chave na ignição. Que ano é, 2003?

Somos fãs do quadro de instrumentos em head-up display, mas a central multimídia parece barata e limitada - embora pelo menos o ar-condicionado tenha comandos físicos de verdade.

O plástico piano black em volta do console central também derruba o astral de um interior que, no resto, é simpático e diferente (com aquelas etiquetas nas portas dizendo ‘have fun’, ‘be happy’, ‘feel good’, ‘be cool’). O painel com tecido é bem agradável, mas não consegue disfarçar a quantidade de plásticos “à prova de guerra nuclear” espalhados pela cabine.

So the Standard Range is still the one to have?

Com certeza. O Urban Range mira um tipo muito específico de comprador, com necessidades bem estreitas - sendo realista, quem vai escolher algo tão inflexível quando dá para manter opções abertas por pouco mais?

O Standard Range também se qualifica para o Electric Car Grant, então fica só £2.100 acima do Urban Range. No financiamento da Citroën, isso dá algo como £10 a mais por mês por dois anos - um preço pequeno pela autonomia extra, pela recarga mais rápida e por não ter de depender do trem, obviamente.