Duelo: Aston Martin DBS Superleggera Volante e McLaren 720S Spider em Portimão

Meu cabelo desperta uma inveja enorme nas torres da TG. Principalmente porque eu tenho cabelo - e muitos colegas, não. Isso, convenhamos, me dá uma vantagem na hora de avaliar conversíveis. Tudo bem, eu talvez não consiga colocar um McLaren 720S Spider tão heroicamente de lado quanto o Ollie Marriage, mas consigo dizer com precisão o tamanho do estrago no seu visual depois de uma volta razoavelmente rápida em Portimão. Se você também é bem servido de fios, a resposta é: um estrago gigantesco.

• Texto: Tom Harrison // Fotos: Mark Riccioni & Richard Pardon

No autódromo de Portimão: 720S Spider contra DBS Volante

Em Portimão, nada no nosso grupo de 15 carros de pista e rua desce a reta dos boxes - com mais de 0,8 km - tão depressa quanto o 720S Spider. Nem o Porsche 935, nem o VW ID.R (que logo bate no limitador de velocidade máxima). Com uma boa saída da última curva, ele passaria dos 282 km/h (175 mph) com facilidade, mas eu amarelo e levanto o pé a 257 km/h (160 mph). Em parte porque minha franja surrada começa a invadir o campo de visão; e em parte porque Portimão não é lugar para brincadeira. Cada curva parece ter um acervo próprio de marcas de pneus, eternizando metal entortado, carbono estilhaçado e egos amassados. E eu gosto muito do meu emprego, obrigado.

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Com espaço suficiente, o 720S chega a 325 km/h (202 mph) com o teto recolhido (341 km/h / 212 mph com o teto no lugar)… e, curiosamente, nesse ponto ele seria ultrapassado pelo Aston Martin DBS Superleggera Volante, que a marca afirma alcançar 339 km/h (211 mph), com a capota de lona dobrada ou não. Uma velocidade dessas não bagunça seu cabelo: ela reestiliza de um jeito irreversível.

Apesar de custarem cifras parecidas - £247.500 no Aston, £237.000 no McLaren (ambos bem mais caros do jeito que estavam configurados para o teste) -, a verdade é que DBS Volante e 720S Spider quase não poderiam ser mais diferentes em filosofia. Eram, de longe, os dois carros de rua mais caros do nosso paddock. Um é um supercarro de motor central, ultraatual, todo focado em desempenho. O outro é um gran turismo de motor dianteiro, cheio de presença e apetite. É difícil imaginar alguém escolhendo entre um e outro na mesma lista de compras.

Aceleração, dinâmica e sensação no circuito

Não surpreende que o 720S pareça estar no habitat natural em Portimão. Ele é, na prática, tão rápido quanto o cupê do qual deriva (apenas 0,1 s mais lento até 200 km/h / 124 mph), graças ao mesmo V8 4,0 litros biturbo com 710 bhp e 568 lb ft, além do fato de ter engordado muito pouco. A McLaren não precisou mexer muito na célula de fibra de carbono extremamente rígida para criar o Spider; o ganho de massa ficou em apenas 49 kg.

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Resultado: o 720S Spider transmite quase exatamente a mesma sensação do cupê. Ou seja, é absurdamente competente a ponto de incomodar hipercarros e, com os sistemas eletrônicos ligados, também é amigável e fácil de entender. A direção é brilhantemente natural, os freios são soberbos e a estabilidade é tão impressionante que o carro inspira confiança total. Mesmo com essa velocidade toda, ele não intimida. Em Portimão, é monstruoso e, no mínimo, imbatível por qualquer coisa emplacada. As pessoas quase brigam pelas chaves - e, de tão rápido que ele é, voltam minutos depois com os olhos arregalados, a pele pálida e precisando se sentar um pouco.

O DBS é, como seria de esperar, maior e mais pesado. Na prática, ele tem quase o peso de um Ariel Atom a mais do que o McLaren. Esses 170 kg extras em relação ao cupê deixam o Volante ligeiramente mais lento, mas “lento” aqui continua sendo um exagero. O V12 5,2 litros biturbo entrega 715 bhp e 664 lb ft, o que rende 0–62 mph em 3,6 s e, segundo a Aston, 211 mph de máxima. E é depois da largada, a partir de cerca de 97 km/h (60 mph), que o DBS parece mais violento.

O controle de largada do McLaren, somado aos pneus mais grududos, faz o 720S disparar parado com um tranco que lembra um Tesla; já o Aston exige mais tato. Os pneus traseiros são facilmente vencidos pela força descomunal do V12, mas, quando finalmente encontram tração, o DBS se atira em direção ao horizonte quase com a mesma ferocidade do 720S. E, enquanto faz isso, tem um som melhor. Ainda mais para quem está do lado de fora: a galera parava de conversar só para ouvir o uivo dele passando pelos boxes.

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Eu fui para a pista primeiro com o McLaren e, olhando agora, isso foi um erro. Ele é tão natural, tão luminoso e cheio de energia, que o Aston - maior e mais pesado - acaba parecendo meio lerdo e teimoso em comparação direta. Mas isso era esperado: são carros de categorias muito diferentes, com objetivos completamente distintos, e que provavelmente vão parar nas mãos de pessoas bem diferentes.

Visto sozinho, porém, o Aston não merece esses adjetivos. Pelo tamanho e pela massa, ele se comporta bem no autódromo: o Volante usa os mesmos acertos de suspensão do modelo “fechado”, então ele ainda faz curva e freia tão bem quanto qualquer GT grande que eu já guiei. Não há tremedeira de chassi quando você o joga por cima das zebras, e a direção é particularmente boa - bem calibrada no peso e na precisão, sem aquela hiperatividade de um Ferrari 812, por exemplo. Só que pista não é o ambiente natural do DBS, e isso fica claro. Um colega me perguntou depois por que eu estava indo tão devagar. Eu não tive coragem de explicar que aquilo era simplesmente o máximo que eu conseguia arrancar do carro ali.

Na estrada: convivência diária e conforto

Para dar ao Chris Harris mais tempo com os carros de corrida, eu discretamente recruto dois colegas, peço licença e sumo rumo às montanhas. Literalmente.

Antes de sair, paro um instante para acelerar os dois no túnel de acesso de Portimão e confirmar o óbvio: sim, o Aston soa espetacular; e o McLaren… não. Em comboio, deixamos o autódromo para trás e vamos atrás de estradas de verdade.

De cara, fica evidente que os dois são excelentes carros de rua. O 720S impressiona especialmente: parece que a McLaren se preocupou tanto com a usabilidade do dia a dia quanto em torná-lo insanamente rápido. A visibilidade é ótima, motor e câmbio se comportam no trânsito, e o conforto de rodagem é assustadoramente bom - algo bem típico da marca.

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Ele é tão usável e prático quanto um supercarro de motor central pode ser - um daqueles que, em tese, daria para usar todos os dias. Isso, claro, se a atenção enorme que ele atrai dos outros motoristas não te incomodar. Nós o estacionamos ao lado da piscina do hotel para uma foto rápida e, por uma hora, não conseguimos tirá-lo de lá: formou fila de gente querendo fotografar o carro. Eu poderia ter feito uma fortuna.

Ainda assim, se a ideia fosse comprar um deles para uso cotidiano, não seria o McLaren. O DBS pode ser fisicamente maior e oferecer uma visibilidade mais difícil, mas é, sem dúvida, o carro em que você vai querer passar mais tempo. Dirigir o Aston é uma experiência que o McLaren só consegue ambicionar - um acontecimento de verdade. Ele acelera, absorve e esterça com uma confiança tão grande que, em poucos minutos, deixaria até o crítico mais barulhento completamente encantado.

O McLaren é de cair o queixo. É, sem discussão, o melhor carro de pista aqui e merece elogios grandes. Vale lembrar: o cupê venceu a Speed Week de 2017 no geral. Ainda assim, há um cheiro de obsolescência embutida no pacote. Como se no ano que vem viesse outro, e no seguinte mais um, e depois mais um. É o iPhone dos supercarros: compre, claro - mas compre sabendo que logo aparece uma versão melhor, capaz de deixar a sua imediatamente menos desejada e menos valiosa.

No Aston, não existe essa sensação, e ele pode muito bem ser um dos últimos do tipo. E, graças a um defletor de vento retrátil, ele também é muito mais gentil com o seu cabelo.

ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE
Preço: £247.500
Motor: 5.2T, V12, 715 bhp, 664 lb ft (≈ 900 Nm), tração traseira
Desempenho: 0–62 mph (0–100 km/h) em 3,6 s, 211 mph (339 km/h)
Peso: 1945 kg
Relação peso/potência: 368 bhp/tonelada

McLAREN 720S SPIDER
Preço: £237.000
Motor: 4.0T, V8, 710 bhp, 568 lb ft (≈ 770 Nm), tração traseira
Desempenho: 0–62 mph (0–100 km/h) em 2,9 s, 212 mph (341 km/h)
Peso: 1468 kg
Relação peso/potência: 484 bhp/tonelada