Ferrari Classiche Academy: aprendendo a guiar a Ferrari 308 em Fiorano

O bom Deus, o cheiro. Um fedor inconfundível de gasolina e couro envelhecido. O ar fica pesado com gases de escape carregados de dióxido de carbono bem agressivo. À nossa frente, um Ferrari 308 em pintura rosso berra sem pressa no pit lane de Fiorano, e os engenheiros conversam e riem como se nada fosse. Para quem está do lado de cá, porém, é difícil não ganhar uma dor de cabeça só por causa do odor.

Chegada a Fiorano: gasolina, couro velho e um aviso nada sutil

Passando desse choque inicial, vem outro tipo de sofrimento. Pensar. Alerta de spoiler: guiar um carro antigo obriga você a pensar de verdade. Seja bem-vindo à Academia Classiche da Ferrari, onde o glamour de conduzir uma Ferrari clássica - antiga e muito, muito bonita - precisa conviver com a realidade de… conduzir uma Ferrari clássica - antiga e muito, muito bonita.

A missão de hoje dá para extrapolar além do universo do “unobtanium” de Maranello. Dirigir hoje ficou… asséptico, não ficou? Em algum ponto, no meio de assistentes de faixa, ar-condicionado perfumado e luz ambiente na cabine, será que a gente perdeu de vista o que fazia tanta gente gostar do ato de dirigir? Luigino Barp - chamado carinhosamente de Gigi - tem certeza de que sim.

• Texto: Vijay Pattni
  Fotografia: Ferrari

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Academia Classiche da Ferrari: por que ensinar o básico outra vez

“Hoje a geração mais nova não sabe”, ele diz. Ex-engenheiro de testes de voo, ele já soma mais de 30 anos de Ferrari e hoje comanda a Academia e o seu público. “Eles dirigem carros fáceis. Talvez o pai ou o avô tenha uma coleção grande da qual eles têm medo; uma coleção de carros ‘simples’, barulhentos, com câmbio manual e embreagem… e eles não sabem usar.

“Eu acho que isso é algo que pode aumentar a paixão por dirigir. Transferir isso para a próxima geração.” Isso, numa casca de rosso, é a essência. Passar a chama adiante, por assim dizer.

Você pode pensar “que se dane a chama” no primeiro contato. Principalmente quando sobe aquele cheiro de gasolina. Vencida essa etapa, você se vê sentado num ângulo esquisito dentro do velho Ferrari 308. Os pedais não ficam centralizados: são deslocados para a direita. O velocímetro marca 10kmh… enquanto o carro está parado no pit lane. A vontade de perguntar como mexe na iluminação ambiente desaparece assim que você pisa na embreagem pela primeira vez. Meu Deus, a embreagem. É pesada de verdade. A direção também. E a alavanca de câmbio idem.

“Não tenha medo de encaixar a marcha com firmeza”, vem a orientação do nosso instrutor, irritantemente tranquilo. Pouco antes, estávamos numa sala de briefing, recebendo explicações sobre as sutilezas do punta-tacco e a física simples por trás do sobresterço e do subesterço. Na teoria, parecia tudo ok. Dentro do maldito carro, com a perspectiva de fazer isso acontecer, era outra história.

Carros têm personalidade, certo? Este aqui, ao que parece, não está com paciência para suas besteiras. É você quem joga pelas regras dele.

Ferrari 308: quando o carro manda e você obedece

É um jogo bem mais lento. Você percebe muito rápido que, num carro tão antigo, o tempo parece desacelerar. A troca de marchas é mesmo um baita canalha no começo, porque é como se ela simplesmente não quisesse acontecer; o carro protesta contra qualquer tentativa bruta de achar segunda e terceira (o câmbio tem padrão em “perna de cachorro”, então você sobe de primeira para segunda, e por aí vai), sem dúvida.

Nas primeiras voltas, a rotina vira encarar o câmbio de grelha aberta e tentar enfiar a alavanca no lugar, com olhadinhas ocasionais para cima - você sabe - para a pista. Não é exatamente a melhor estratégia para seguir existindo. Você erra pontos de tangência. Erra referências de frenagem. Anda devagar para ganhar tempo. Logo percebe que seu passageiro provavelmente está dormindo ou repensando as escolhas de vida que o levaram até aquele instante. Não era assim que a gente imaginava que seria dirigir uma Ferrari clássica. E não é prazeroso.

*você, no caso, sou eu; você provavelmente é melhor do que isso

Até cair a ficha: o 308 não está ali para agradar você - é você que tem de agradar ele. Carros têm personalidade, né? Este aqui parece não estar nem um pouco no clima de tolerar suas bobagens. Você segue as regras dele. Faça punta-tacco na redução e, de repente, o câmbio topa brincar. E, quando ele entra no ritmo, o carro inteiro entra junto. Contornando Fiorano, você sente o equilíbrio do chassi com motor central, as mensagens constantes e bem transmitidas pelos pneus macios. Você começa a aumentar o ritmo. Começa a apoiar mais, a sentir a suspensão transferir carga entre curvas rápidas e a confiar. E começa a… se divertir.

Ele não é tão rápido - meros 210bhp de um V8 3.0 que soa absolutamente tremendo - e isso significa que tudo fica controlável. Também é leve: 1,286kg. Na rua, com aquele câmbio teimoso finalmente decifrado, é um prazer enorme só passear, com pneus e suas laterais gigantes engolindo literalmente cada irregularidade e incômodo do asfalto.

Claro, na época de Magnum, isso era um superesportivo de verdade. Hoje, um hatch esportivo já estaria do outro lado do país quando você terminasse de entender como reduzir para a segunda. Mas poucos hatches esportivos são tão recompensadores para guiar em velocidades tão sensatas.

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É mais ou menos esse o ponto de toda a Academia. “Você é conduzido por um carro”, Gigi me diz depois, observando como os modelos modernos são mais acolchoados. “Nos carros que você compra hoje, você não sabe exatamente onde está, nem o que está fazendo, porque alguma coisa é calculada pelo carro. É eletrônico. Algo para te dar uma ideia falsa de que você é um bom motorista… quando não é.”

Ele solta um meio sorriso. “Você é um bom motorista se fizer dez voltas em Fiorano num 308 com um bom tempo”, ele ri. Dá para entender. Voltar para um carro comum depois de algo assim faz parecer que você literalmente entrou no futuro.

O futuro do programa: mais Ferrari, menos eletrónica

E por falar em futuro, a Academia Classiche - que custa em torno de €10,000 para participar, inclui condução não só do 308 como também de um Mondial, e é aberta a qualquer cliente que atualmente possua uma Ferrari de qualquer geração - quer crescer nos próximos anos.

“Nós vamos adicionar uma Ferrari de doze cilindros”, diz Gigi. “Eu acho que vamos ter uma 512 TR, com certeza, e talvez uma 550. A 512, especialmente, tem um motor muito pesado, então o estilo de condução é bem diferente. É uma grande experiência. Eu espero que a fábrica continue com esse desenvolvimento.”

Ele faz uma pausa. “Mas eu não quero carros ‘eletrónicos’. Tem que ser puro.” É o que Enzo teria querido, ao menos segundo Gigi; o último homem na Ferrari que ainda trabalhou ao lado de il Grande Vecchio.

“Quando comecei em Fiorano, eu era mesmo só um garoto quando o conheci. Ele estava envolvido com a Fórmula 1 e também com a mudança da fábrica por causa do envolvimento da Fiat. Ele não era o… homem de corrida que tinha sido antes, mas se você olhasse nos olhos dele, o fogo ainda estava lá.

“Ele era sempre curioso. A sensação era que ele estava transferindo essa emoção de dirigir para mim. Você tem que continuar essa filosofia.”

Um último gesto com as mãos, e Gigi sorri. “Quando você sente que a próxima geração entende isso direito, então você pode ir. Porque o sonho continua.”