Not sure I’ve seen a Civic that colour before…
Se eu tivesse que apostar, eu diria que você também não está acostumado a ver um Civic nessa tonalidade. E, se já viu, provavelmente foi lá atrás - duas décadas atrás - no EK9 Civic Type R, a primeira geração do hot hatch da Honda, que nunca chegou oficialmente ao Reino Unido.
Pois bem: esse amarelo marcante, o Sunlight Yellow, é a única cor disponível nesta nova versão Limited Edition do Civic Type R FK8. É a quinta geração do Type R e, felizmente, essa sim é vendida por lá.
What’s special here? Paint and a plaque?
É… sim. Mas também é bem mais do que isso - e, ao mesmo tempo, bem menos. Aqui a Honda entra no jogo dos especiais “aliviados” que a Renault Sport domina desde o lendário Megane R26.R. Resultado: um Civic que perdeu 47 kg e ainda ficou cerca de £5.000 mais caro.
Ele sai por uns impressionantes £39.995, mas esse número quase vira detalhe. De 100 Limited Editions destinadas à Europa, o Reino Unido ficou com 20 - e todas foram vendidas em menos de uma hora após o anúncio. Além da cor, os retoques visuais incluem teto preto, respiro do capô preto e emblemas pretos.
At least someone lost weight in lockdown.
Pois é - embora, perto dos Megane “caçadores de tempo” de Nürburgring, 47 kg não seja uma economia tão agressiva assim. Os vidros continuam sendo de vidro, o banco traseiro permanece e não há opção de rodas ou freios de carbono. Os números também não mudam: 0–62 mph em 5,8 s e velocidade máxima de 169 mph são iguais aos do Type R padrão.
Eis de onde veio a “dieta”: menos material de isolamento acústico (-14,3 kg), remoção do ar-condicionado (-10,4 kg), rodas BBS forjadas de 20" com pneus Michelin Cup 2 (-10 kg), diferenças diversas de equipamentos como tirar a tampa do porta-malas (-6,9 kg) e ausência de som e da central/tela touchscreen (-5,4 kg). Esse último ponto é especialmente curioso: significa que o único Type R 2020 que não recebe o setup nerd de telemetria e registro de dados da Honda é justamente aquele em que o motorista talvez mais quisesse. Afinal, a Limited Edition vem quebrando recordes de pista.
What else is new?
A Limited Edition chega junto com a atualização de meio de ciclo de toda a linha Type R, então há também pequenos ajustes de suspensão (alguns específicos para o conjunto BBS/Cup 2), melhora na frenagem com novos discos bipartidos e um câmbio manual ainda mais gostoso graças a um pomo em formato de gota, que remete aos Type R antigos - inclusive ao Civic Sunlight Yellow original. Também há uma faixa do volante revestida em Alcantara preta e vermelha.
So how’s this one? Mad?
Na nossa volta rápida com ele, completamente. E eu apostaria que boa parte disso vem dos Cup 2. Nosso primeiro contato foi limitado a cerca de uma dúzia de voltas no circuito curto e técnico de Great Tew, em plena chuva torrencial. A potência das frenagens e a disposição da dianteira para apontar para o ápice eram hipnotizantes. Mas exagerar na agressividade fazia aparecer um tipo de sobresterço que o FK8 normal raramente mostra. Para guiar a Limited Edition de forma limpa nesse asfalto encharcado, era preciso entrar mais aberto, virar um pouco mais tarde e tirar mais velocidade antes - evitando sobrepor freio e esterço, nem que fosse por um instante.
E ainda assim… que brinquedo deliciosamente insano esse Civic virava quando você abria mão da suavidade. Sim, a traseira “soltava” de um jeito que não aconteceu no FK8 padrão que dirigimos antes, mas a comunicação do Type R é tão rica - o feedback do volante e do pedal de freio está no nível de 911s de Motorsport - que você sente cada milímetro do que o carro está fazendo, mesmo no tempo ruim. Eu estava sorrindo em cada escorregada, não rangendo os dentes.
What’s it like driven, y’know, normally?
Ainda não guiamos a Limited Edition na rua, nem em condições mais secas. Minha impressão é que ela vai manter a surpreendente maciez do Type R comum, enquanto entrega ainda mais aderência em uma estrada secundária ensolarada. Deve ser espetacular.
Mas não acho que ela vá ser um carro melhor para o uso rodoviário do que o modelo padrão. Perder ar-condicionado, som e navegação - e sem opção de recolocar - compromete a praticidade. Muito. E, mesmo assim, o banco traseiro ficou. Eu gostaria de ver esses bancos saírem também, economizando mais peso e reforçando de forma mais óbvia essa vibe de “carro de ocasião especial”. Do jeito que está, imagino que dá para chegar bem perto da experiência colocando Cup 2 no seu Type R comum, mantendo o clima e o áudio que ajudam numa viagem de verdade.
O que, no fundo, nem importa: ela é mais rara do que o Megane Trophy R de £52 mil, esgotou em uma hora, e duvido que alguém da lista vá se decepcionar nem um pouco quando finalmente pegar a Limited Edition. Só torçamos para não estar chovendo em nível bíblico quando isso acontecer…
Score: 9/10
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