Suzuki Jimny LCV: o 4x4 voltou, agora como furgão

Woah, didn’t the Suzuki Jimny go off sale?

Sim. Ele realmente saiu de linha - pelo menos nas vitrines europeias - e ficou um bom tempo “sumido”. Só que, depois de cerca de um ano de pausa, o Jimny voltou com uma mudança importante: agora ele só existe como LCV (light commercial vehicle), ou seja, um veículo comercial leve, tipo furgão. E, no linguajar da Suzuki, ele chega ao Reino Unido em “números bem limitados”. Traduzindo: 480 unidades no primeiro ano, algo como três por concessionária. Colocar o nome na lista deve ser quase tão complicado quanto conseguir um GT3 Touring.

Really?

A própria Suzuki diz que venderia facilmente dez vezes mais e que está tendo de recusar gente interessada. E o mais curioso é que exemplares do antigo Jimny de quatro lugares ainda aparecem no mercado de usados por mais de £25.000, mesmo com idade e quilometragem acumuladas. Então dá para imaginar alguns especuladores correndo atrás desses Jimny LCVs, já que ele custa £16.796 antes do VAT - ou tentadores £19.999 se você comprar como pessoa física e adicionar o imposto.

What do I get for the money?

Há só uma configuração disponível, e ela é deliciosamente simples. Nada de navegação integrada ou ar-condicionado digital; em vez disso, rádio digital e ar-condicionado comum. Por dentro, o que não falta é botão.

Embora você possa escolher algumas cores da carroceria - inclusive um esquema bicolor como o do nosso antigo Jimny de teste de longa duração -, as rodas de aço simpáticas que você vê aqui não mudam. Melhor assim para arregaçar sem dó em estradinhas esburacadas, enquanto você cruza o interior com seu negócio rural de banho e tosa funcionando lá atrás.

How much fur detangler will I fit back there?

No Jimny LCV, os bancos traseiros naturalmente saíram de cena - e, para ser sincero, a gente quase sempre andava com eles rebatidos mesmo. Sem eles, você ganha um porta-malas bem quadrado, com 863 litros, e uma grade à frente para evitar que qualquer coisa vire projétil em direção a você e ao passageiro quando a brincadeira fora de estrada ficar mais séria. Ainda assim, são só 33 litros a mais do que um Jimny comum com os bancos dobrados; a diferença é que agora o piso fica totalmente plano. A capacidade de carga é de 150 kg, o que é bem modesto, e vale lembrar que as janelas não foram vedadas/chapadas.

Remind me of its performance.

O Jimny mantém um motor 1.5 a gasolina assumidamente áspero, sem turbo, ligado a um câmbio manual de cinco marchas. Entrega respeitáveis 100 bhp e 95 lb ft e, para o 0–62 mph (0–100 km/h), bom… a Suzuki nunca divulgou. Conte com algo na casa dos 12 segundos, com vento a favor. A velocidade máxima é de 90 mph (cerca de 145 km/h), enquanto os números nada “eco” são 36,7 mpg e 173 g/km de CO₂. Mas, claro, se qualquer uma dessas linhas acima te incomoda, você está procurando no lugar errado; este é um carro feito, antes de tudo, para ser durão e utilitário.

So it’s good off road…

É aí que ele faz mais sentido. No asfalto, um Jimny pode ser divertido e alto-astral quando você está no clima - mas também pode virar algo tenso e arisco quando não está (e o tempo fecha). Pegue um vendaval de frente e você vai lembrar disso por semanas. Fora de estrada é onde ele brilha: dá para jogar o carrinho morro acima e morro abaixo, em inclinações improváveis, sem muita preocupação, e os entre-eixos curtos e os balanços mínimos tiram quase todo o estresse do caminho. A tração alterna entre traseira e 4x4, e no 4x4 ainda há as opções de reduzida e alongada.

É nesse ponto que você entende por que a Suzuki insistiu tanto nesse motor mesmo quando as emissões empurraram o Jimny para fora das lojas europeias: ele aceita desaforo. Fica girando, zumbindo como se os pistões fossem pular pelo capô, e ainda parece pedir mais.

Ele trabalha tanto quanto a suspensão, com o carro (desculpa, o “furgão”) totalmente no seu habitat natural pulando por trilhas na mata, pedreiras ou qualquer outro destino absurdo em que você foi parar por seguir um GPS ajustado para “rota mais curta”. Você provavelmente vai parar no meio de uma área de acesso restrito antes de ver a mecânica ali embaixo sequer começar a sofrer.

Is there a catch?

A pegadinha, eu diria, é que a versatilidade dele é tão limitada quanto a disponibilidade. Um carro tão sem concessões é raro hoje, mas é exatamente daí que sempre veio o charme do Jimny. Transformá-lo em furgão até melhora o pacote de forma objetiva - os bancos traseiros sempre foram minúsculos (e o porta-malas, menor ainda, se eles ficassem no lugar) e um veículo orgulhosamente prático tende a se beneficiar de mais capacidade de carga. O preço assustador dos Jimny usados também mostra que gastar algo perto de £17 mil num zero é um bom negócio, mesmo que um Dacia Duster Commercial comece em £11.995 com o triplo da carga útil.

Esse pequeno 4x4 valente vai além da lógica. E o fato de a Suzuki ter lutado tanto para colocá-lo de volta à venda enquanto o restante da linha é toda híbrida (com mensagens de marketing à altura) mostra como é importante ter um modelo com “personalidade” no time. Mesmo com todos os defeitos que essa personalidade traz.