Audi A5 e-hybrid: até 110 km elétricos e 250 km/h

Mariana Figueiredo Nascimento • 28 de julho de 2026 06:00

O Audi A5 e-hybrid promete até 110 km em modo elétrico, mas também acelera até aos 250 km/h: vai além de simplesmente ser eficiente.

A família do novo Audi A5 - modelo que assume o lugar do antigo A4 - continua a ganhar versões. Desta vez, entram em cena as aguardadas opções híbridas plug-in, equipadas com a evolução mais recente do conjunto híbrido da marca. E chegam com um novo nome: “e-hybrid”.

No visual, a forma mais fácil de identificá-los é justamente a inscrição “e-hybrid”, aplicada de modo discreto perto das rodas dianteiras. Soma-se a isso a presença da tomada de recarga elétrica em um dos lados da carroceria e, do lado oposto, o tanque de gasolina tradicional.

Fora esses detalhes, o pacote mantém a proposta de linhas elegantes com um toque esportivo, tanto na Limousine quanto na Avant - duas configurações que tivemos a chance de dirigir durante o lançamento internacional, em Ingolstadt, na Alemanha, cidade onde fica a sede da Audi.

Mais autonomia elétrica do que nunca

O Audi A5 e-hybrid parte da plataforma PPC (Premium Platform Combustion), a mesma utilizada nas demais versões. Debaixo do capô está o 2.0 TFSI de quatro cilindros, com 252 cv, combinado a um motor elétrico de 105 kW (143 cv), integrado ao câmbio automático S tronic de sete marchas.

Existem duas calibrações à venda: uma com 299 cv e outra com 367 cv de potência combinada. Em termos de hardware, ambas recorrem exatamente aos mesmos motores e às mesmas potências individuais; o que muda é o gerenciamento eletrônico, com uma programação mais orientada à eficiência e outra que privilegia desempenho.

A bateria tem 25,9 kWh de capacidade (20,7 kWh úteis) e viabiliza autonomia elétrica de até 110 km. Em recarga AC a 11 kW, o processo leva cerca de 2h30min para sair de 0 a 100%.

Ao volante do Audi A5 PHEV

O novo A5 passa a sensação de ser mais robusto, mais confortável e também mais ágil. Já havia sido essa a impressão em Portugal quando dirigimos o A5 2.0 TDI. No Audi A5 e-hybrid, essa percepção continua, agora acompanhada da promessa de maior eficiência.

Rodando no modo elétrico, os 143 cv dão conta tranquilamente do uso urbano. E mesmo em rodovia ele cumpre o que promete, chegando aos 140 km/h sem esforço. Só ao escolher o modo normal (“Auto”) o motor a combustão entra em ação quando faz sentido - e, nessa configuração, dá para alcançar 250 km/h, como comprovei nas autobahns alemãs.

Ele também é bem rápido nas arrancadas: a marca divulga 5,1s no 0 aos 100 km/h. Apenas o Audi S5 faz melhor. Essa mistura de baixo consumo com desempenho forte é, sem dúvida, um dos pontos altos do A5 e-hybrid.

A tração integral quattro vem de série nas duas versões e ajuda a extrair as qualidades dinâmicas do carro com segurança e previsibilidade.

Ainda assim, vai ser preciso esperar um teste mais longo em Portugal para avaliar com mais precisão o comportamento - já que grande parte do trajeto foi em rodovia - e também o consumo. Mesmo assim, os 15,5 kWh/100 km ou 2,6 l/100 km declarados (ciclo combinado WLTP) parecem plausíveis, considerando este contato breve.

A bordo, quase nada de novo

Por dentro, o Audi A5 e-hybrid não reserva grandes novidades. Em relação aos outros A5, as mudanças se resumem ao botão “EV” no console central e a menus específicos no painel de instrumentos digital.

Na unidade que dirigi, equipada com o pacote S line, o clima é mais esportivo, com bancos parcialmente em Alcantara e acabamento alinhado à proposta. A qualidade percebida é alta e a montagem firme faz o A5 figurar entre as referências da categoria.

Há, porém, um ponto a considerar. O A5 híbrido plug-in perde volume de porta-malas na comparação com os demais A5: são de 331 litros (Limousine) a 361 litros (Avant), enquanto as versões Diesel quattro vão de 417 litros a 448 litros, respectivamente.

A explicação está na instalação da bateria de alta tensão sob o porta-malas, o que reduz a capacidade disponível.