Audi RS 5 é revelado como o primeiro RS híbrido plug-in

Foi apresentado oficialmente o Audi RS 5, que passa a ser o primeiro RS híbrido plug-in da história. Segundo a fabricante, essa tecnologia deve assumir um papel-chave dentro da linha RS.

Em vez de partir direto para uma mudança total rumo aos elétricos, a Audi escolheu uma solução intermediária: eletrificação para reforçar o desempenho, sem abrir mão por completo do motor a combustão.

Os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant inauguram essa configuração na família RS - e não vão ficar sozinhos. O futuro RS 6 é um exemplo disso, já que seus protótipos também foram "apanhados" em testes. Veja:

2.9 V6 biturbo combinado com eletrificação

A Audi não é pioneira nesse tipo de proposta entre esportivos de alto desempenho: Mercedes-AMG e BMW M já seguiram caminho parecido. No caso da Mercedes-AMG, a troca do V8 por um quatro cilindros no C 63 S E-Performance gerou muita polêmica, mas poucas vendas. Resultado? Foi confirmado oficialmente que a sua saída do mercado está para breve.

Para os novos RS 5 e RS 5 Avant, a Audi preferiu não apostar alto demais. Ela manteve o 2.9 V6 biturbo, agora revisado e com 510 cv - um ganho de 60 cv em relação ao antigo RS 4/RS 5. A diferença é que, desta vez, ele trabalha junto a um motor elétrico de 130 kW (177 cv) e 460 Nm de torque, integrado ao câmbio automático de oito marchas.

A potência combinada do conjunto chega a 639 cv e 825 Nm, superando inclusive os 630 cv da última RS 6 Avant - o que também dá pistas do que esperar da sua sucessora híbrida plug-in.

O sistema quattro também traz particularidades. Uma delas é a vetorização de torque eletromecânica no eixo traseiro, feita por um pequeno motor elétrico dedicado exclusivamente a essa função - uma estreia mundial. A Audi informa que a divisão de tração entre dianteira e traseira pode variar de 70-30% até 15-85%, conforme as condições.

Para abastecer a parte elétrica, há uma bateria de 25,9 kWh (22 kWh úteis) instalada sob o assoalho do porta-malas, garantindo autonomia 100% elétrica de até 87 km no ciclo combinado (WLTP).

Até aqui, são números chamativos. Mas existe outro dado igualmente impossível de ignorar: o peso. Como esperado em um híbrido plug-in desse porte, os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant registram 2355 kg e 2370 kg, respectivamente - 205 kg e 220 kg a mais do que a “irmã” RS 6.

Mesmo assim, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,6 segundos, e a velocidade máxima fica em 285 km/h. Marcas que seguem à altura do emblema RS.

E já que frear forte é tão importante quanto acelerar rápido, os RS 5 vêm com discos de aço de 420 mm de diâmetro na dianteira e 400 mm na traseira. Como opcional, há discos carbono-cerâmicos, com 440 mm na frente e 420 mm atrás. Eles têm a vantagem de reduzir 30 kg de massas não suspensas em relação aos discos de aço. Com esse conjunto, o RS 5 precisa de apenas 30,6 m para parar vindo de 100 km/h.

Um A5 (muito) mais agressivo

No visual - e por se tratar de um RS -, o RS 5 ficou mais largo, mais baixo e com uma postura claramente mais musculosa. Do A5, permanecem apenas o capô, o teto e a tampa do porta-malas. Os faróis dianteiros e traseiros ganharam assinaturas específicas, enquanto a grade frontal cresceu para ampliar sua presença na estrada.

Visto de lado, chamam atenção as rodas de 20″ ou 21″ (com pneus 285/35) e os para-lamas alargados, tanto na dianteira quanto na traseira. Atrás, há duas saídas de escape ovais XXL, agora posicionadas mais ao centro do para-choque.

Por dentro, não existem revestimentos em couro, mas há acabamento em microfibra Dinamica, e as costuras em tom contrastante ajudam a diferenciá-lo de outros A5. Também entram em cena bancos esportivos com mais apoio lateral e para as pernas, além de um volante com base achatada e dois botões “RS” - como no atualizado Audi RS 3 -, que permitem alternar rapidamente entre modos de condução personalizados.

No restante, o interior é dominado por telas com tecnologia OLED. À frente do motorista, o cockpit digital reúne uma tela de 11,9″ para o painel de instrumentos, acompanhada por uma tela central de 14,5″ e uma terceira de 10,9″ dedicada ao passageiro. Vale notar que o software foi atualizado, com gráficos revisados, usabilidade aprimorada e desempenho superior.

Quando chega?

As primeiras unidades do Audi RS 5 e do RS 5 Avant 2026 devem começar a ser entregues na Europa durante o verão. Os preços para o mercado português ainda não foram anunciados.