Bentley Batur W12 em Tenerife: o Bentley de £1,6 milhão

Até aqui, o Bentley Batur é o Bentley de produção mais caro e mais potente já feito. O preço passa de £1,6 milhão antes de impostos locais e opcionais, e ele carrega uma das últimas encarnações do motor W12 6,0 litros biturbo - uma arquitetura com quase duas décadas - tornada “mais eficiente” por gente muito inteligente e ferramentas bem complicadas. Só que “mais eficiente”, no jeitinho educado de falar da Bentley, quer dizer “mais potente” do que nunca: 730bhp e 737lb ft de torque (1.000Nm, se você prefere números mais limpos), entregues de 1.750rpm até 5.000rpm numa curva de torque que parece um banco de praça. É absurdamente caro, exclusivo, forte e muito, muito rápido.

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Fotografia: Mark Fagelson

E isso dói. Porque, nas últimas quatro horas, eu mal passei de 56 km/h sob uma chuva torrencial, usando algo como 60 dos cavalos disponíveis. A visibilidade caiu para cerca de 6 metros, e fica a sensação de que, logo depois do edredom grosso de neblina, haveria paisagens de verdade - até porque a estrada sinuosa e em subida deixa pistas bem óbvias. Mas a Tempestade Oscar chegou abraçando Tenerife com braços encharcados e sufocantes, e aí acabou a conversa: a via pode até ser interessante, só que com esse clima o Batur fica indecentemente superdotado. Uma espécie de “bomba na mochila” entre os carros de aluguel das férias.

O que é o Bentley Batur (Mulliner) e por que ele existe

Pelo menos, sobra tempo para pensar num objeto estranhamente hipnotizante. Lançado no ano passado como uma série limitada, coachbuilt, de 18 carros pela Mulliner, o Batur é, ao mesmo tempo, o “irmão” do Bacalar sem teto e um aceno ao que vem aí na era dos Bentleys eletrificados - ao menos em linguagem visual. Trata-se de um cupê de dois lugares: atrás, onde haveria bancos, agora existe um assento tipo banco corrido capaz de acomodar um conjunto de malas sob medida.

Assinado pelo designer Andreas Mindt, o Batur usa carroceria de carbono que parte do Continental GT Speed em que ele se baseia, mas distorce e reinterpreta as formas de um jeito que faz o carro parecer um “Conti” saído de um set de ficção científica ambientado em 2035. E, de certa forma, é exatamente isso.

Design do Bentley Batur: o “capô infinito” e as proporções

Do GT Speed, só restaram o para-brisa, a travessa superior e alguns volumes internos. Na frente, a nova identidade aparece em faróis de LED mais estreitos ao lado de uma grade mais ereta. Duas nervuras nascem logo acima dessas luzes e correm para trás até a base da coluna C - o que a Bentley chama de “capô infinito” -, um recurso que estica o perfil do carro.

Os para-lamas traseiros, com aquele volume cheio típico da marca, dão massa ao conjunto, enquanto a traseira mais limpa e “encaixada” - também com lanternas mais estreitas - acrescenta um quê atlético. As ponteiras de escape de titânio, cortadas em diagonal, funcionam como lembrete do motor que vai lá na frente. Para um carro desse preço, ele é surpreendentemente discreto; e, ao vivo, é muito mais impactante do que nas fotos, onde as lentes roubam perspectiva.

Interior e equipamentos: luxo reconhecível, mas muito refinado

Ainda assim, gastar milhões num carro derivado de um GT de £230 mil parece meio sem sentido. Por dentro, a sensação é a de um GT Speed levado ao extremo do luxo, com acabamentos magníficos: saídas de ar e comandos giratórios no formato de “organ stop” em ouro 18 quilates (com alternativa em titânio), couros sustentáveis e texturas agradáveis ao toque.

O sistema de som Naim Audio opcional talvez seja o melhor áudio automotivo que existe - embora, por £50 mil, também era o mínimo. Mesmo assim, o conjunto continua familiar. Por fora, tudo muda; por dentro, depois que você vê o emblema, não precisa “interrogar” muito o DNA para entender de onde ele veio.

Só que, depois de passar dois dias com ele, dá para perceber que o Batur é mais do que a soma das peças exclusivas com uma base conhecida. A ficha cai no segundo dia - e tem mais a ver com o clima do que com qualquer outra coisa. Subindo a montanha e atravessando uma “floresta tropical light” de Tenerife, a paisagem vai perdendo o verde e ganhando um ar cada vez mais marciano; com a mudança de altitude, atravessamos as nuvens e encontramos… sol. Um sol glorioso, pesado, carregado daquele dourado de fim de tarde. E um vulcão.

O cenário é épico, e o Bentley corresponde. De repente, a pintura do Batur aprofunda a cor, parece ganhar volume, fica viva. Os detalhes aparecem, as superfícies se definem. A tal “forma futura” dos Bentleys elétricos ainda soa um pouco improvável - aquele capô longo grita combustão interna. Mas, enquanto o Batur revela a própria elegância, as árvores somem e dão lugar a ossos vulcânicos crocantes até onde a vista alcança, grandes faixas esculpidas na encosta. O Monte Teide pode estar adormecido agora, mas da última vez que o vulcão “falou”, deixou cicatrizes na montanha.

É uma beleza dura. A chuva percussiva da manhã espantou a maioria dos turistas - provavelmente agora se dourando com um pouco de Piz Buin na praia. Tirando dois ou três corajosos em Seats alugados, as estradas desse parque nacional ficam praticamente vazias. E o asfalto é bom.

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Mas há problemas. A tempestade enfiou patas d’água nas paredes de rocha, soltou pedaços de montanha e deixou a gravidade fazer o resto - até tudo parar no meio da pista. O resultado são alguns momentos legítimos de “coração na boca”. Com um pouco mais de visibilidade e menos aderência traiçoeira, o Batur finalmente começa a embalar num ritmo nada desprezível, deslizando com calma e rapidez, como um bobsled forrado de couro. Aí você contorna uma curva e encontra a estrada coberta de pedras. Pedras grandes. Pedras do tamanho de bolas de praia - que não vão “sumir” por baixo do carro entre as rodas.

Vem aquela inspiração brusca, você deixa as primeiras pedras do tamanho de um punho passarem por baixo, dá um golpe seco para a direita e, imediatamente, outro desvio para a esquerda, escapando de mais projéteis de sílex espalhados pela faixa. Um teste do alce geológico em pista molhada, com um desnível de 60 m de um lado, dentro do carro de £1 milhão de outra pessoa.

Num veículo com mais de duas toneladas e meia, isso deveria terminar em conversa desconfortável com a seguradora e numa repintura - quando não numa visita à praia pelo caminho mais rápido. Ainda assim, o Batur reagiu com a prontidão de um hatch apimentado, e nós atravessamos a chicane improvisada sem nada pior do que batimentos acelerados e um ego um pouco sujo.

Seria ótimo dizer que a habilidade do motorista evitou o desastre, mas seria mentira. O Batur simplesmente convenceu a física a olhar para o lado, graças ao fato de carregar todo truque mecânico e eletrônico ao alcance da Bentley sob a carroceria da Mulliner. Há suspensão a ar com controle ativo de rodagem a 48V. Há diferencial eletrônico, direção nas quatro rodas, além da tração integral e de enormes freios carbono-cerâmicos.

E, embora você nunca esqueça totalmente a massa do Batur, ela fica bem escondida por competência de engenharia. Provavelmente só 10–15 por cento a mais do que um GT Speed - o suficiente para sentir, o suficiente para impressionar. E a sensação só cresce quanto mais você aperta.

O Batur usa turbos diferentes dos do Speed, respiração diferente na admissão e no escape, além de intercoolers maiores. Não é uma transformação “dia e noite”, mas a forma como a potência chega e simplesmente fica ali faz com que acelerar com vontade nas quatro primeiras das oito marchas seja exagero para essas estradas errantes - até nas retas. E sim: o controle de largada é confiavelmente espetacular; o Batur parece um pouquinho mais rápido do que os números oficiais sugerem.

Só fica o aviso: isto aqui não é um florete, leve e preciso. É um cutelo, capaz de transformar uma curva em pedaços. Pensando bem, numa briga, eu sempre teria mais medo de um cutelo.

Falando sem rodeios, um Bentley grande e pesado não deveria brilhar em estrada de serra cheia de curvas desse jeito. O que parece um GT macio e acolhedor não teria o direito de “cerrar os dentes” e atacar como ataca. Ele alterna um silêncio de tapete voador e um berro de “crime” com o simples giro de um comando com aro dourado. Talvez o “carro de uso diário” mais caro do mundo real.

Então, vale o preço para entrar? Bem, alguns diriam que ele não é escandaloso ou extremo o suficiente para justificar o valor, mas um produto vale o quanto alguém está disposto a pagar - e todos os Baturs já foram vendidos. Ao que tudo indica, gente muito rica continua muito rica. O Bentley Batur é para quem já passou da fase de ostentar e agora vive confortavelmente na “riqueza discreta”. Para quem o sob medida é o normal, e a alta-costura é necessidade. É uma pena que a maioria acabe rodando pouco ou ficando em coleções, porque, pela primeira vez em muito tempo, não estamos diante de um quase-carro nervoso feito de teia de aranha e marketing, mas de um diário sólido. No fim do dia, não é o mínimo que se pode pedir por £1,6 milhão?