O Kia EV3 marca muitos pontos e praticamente preenche todas as «caixas», mas o seu caminho pode complicar por causa do preço.
A família de elétricos da Kia vem em alta: o EV6 teve ótima aceitação e o recém-chegado EV9 também contribuiu para reposicionar a imagem da marca sul-coreana na Europa. Agora, a estratégia se repete - só que adaptada a um patamar mais acessível.
Projetado para virar a “vitrine” da marca entre os SUVs elétricos compactos (o famoso segmento B-SUV), o EV3 reúne vários trunfos para se tornar um verdadeiro caso de sucesso.
Ele entrega a maior autonomia do segmento, oferece espaço de sobra, vem bem servido de equipamentos e é muito prazeroso de dirigir. Ainda assim, não é tudo perfeito, como explico neste vídeo:
Parece maior do que é
Com 4,30 m de comprimento, o EV3 fica cerca de 21 cm menor do que o Kia Sportage - embora o entre-eixos seja praticamente idêntico. Só isso já diz muito sobre o aproveitamento interno deste modelo, que repete um efeito que eu já tinha notado nos “irmãos” EV6 e EV9: ao vivo, ele aparenta ser bem maior do que nas fotos.
A sensação se reforça também pelo porte e pela largura, ainda mais evidenciadas pela assinatura luminosa bem recortada e esticada até as extremidades. Para fechar, e provavelmente surpreendendo muita gente, ele mede 1,56 m de altura, exatamente o mesmo que o Volkswagen ID.3, um hatchback.
Passada a discussão sobre dimensões, um detalhe chama a atenção na hora: o EV3 parece um mini-EV9 - e falo isso como elogio. O visual é ousado e marcante sem apelar para linhas futuristas demais e, em alguns casos, genéricas.
Espaço de sobra
Por dentro, o Kia EV3 mistura tecnologia com praticidade, claramente pensado para facilitar a rotina. A nova consola central deslizante, que vai para a frente e vira uma mesinha de apoio, é um ótimo exemplo dessa proposta.
Além disso, há vários porta-objetos espalhados pela cabine, que se somam aos 460 litros do porta-malas e aos 25 litros extras oferecidos pelo frunk.
São números muito fortes para o segmento B e colocam o modelo em vantagem clara diante de vários concorrentes, começando pelo Volvo EX30. E essa vantagem não fica só no porta-malas: na segunda fileira, o espaço também se destaca - como dá para ver no vídeo em destaque neste artigo.
Muito bem equipado
No posto do motorista, a área de visualização é dominada por um conjunto grande de três telas: duas de 12,3’’ (uma para o painel de instrumentos e outra para o sistema de infoentretenimento) e uma terceira de 5″, posicionada entre as outras duas, dedicada exclusivamente ao ar-condicionado.
Eu gosto dessa solução, porque ela se integra bem ao painel, mas não sou o maior fã dos grafismos da tela central, que exigem um tempo de adaptação. A Kia também deveria repensar a posição do display do ar-condicionado, já que uma parte significativa fica encoberta pelo aro do volante, dificultando a leitura. Isso já acontecia no EV9 e não foi corrigido no EV3.
Por outro lado, agrada bastante a pegada do volante - sem excesso de botões -, o acabamento em tecido no painel e os bancos, que me convencem sobretudo pelos apoios de cabeça: apesar do formato peculiar, são muito confortáveis.
Ainda assim, eu esperava um nível superior na qualidade dos plásticos (muitos reciclados) presentes tanto na parte superior quanto na inferior do painel, além das áreas mais altas das portas.
Um motor, duas baterias
Neste momento, o Kia EV3 é oferecido apenas em versões com um motor elétrico dianteiro, entregando 150 kW (204 cv) de potência máxima. Mais adiante, em 2025 ou 2026, o EV3 deverá ganhar configurações mais potentes e com dois motores elétricos.
Em relação às baterias, há duas opções de capacidade: 58,3 kWh e 81,4 kWh. As duas usam química NMC (níquel, manganês e cobalto) e, segundo a Kia, garantem autonomias máximas (ciclo WLTP) de até 436 km e 605 km, respectivamente.
Esse último valor - que naturalmente diminui se você escolher rodas maiores (19’’) - coloca o Kia EV3 na liderança do segmento quando o assunto é autonomia. E, por si só, isso é um argumento muito poderoso.
Mesmo usando a mesma plataforma E-GMP que serve de base para o EV6 e o EV9, o EV3 adota uma arquitetura elétrica de apenas 400 V (em vez dos 800 V dos outros dois). É uma escolha que se explica exclusivamente por custos.
Por isso, ele fica limitado a potências de recarga em corrente contínua (DC) de até 102 kW na bateria menor e de até 128 kW na bateria maior. No pico, dá para recuperar 80% da carga em 31 minutos.
Já em corrente alternada (AC), a potência máxima de carregamento é de 10,5 kW. Assim como em outros elétricos da Kia, nas versões mais completas o EV3 traz carregamento bidirecional, permitindo alimentar outros equipamentos elétricos.
Confortável e refinado
Na estrada, o primeiro ponto que aparece é a leveza dos comandos, começando pela direção. Eu gostaria que fosse mais firme e transmitisse mais sensação, mas no uso urbano essa característica do EV3 tende a ser muito bem-vinda.
Outro aspecto menos positivo é o pedal do freio, que mantém um toque um pouco esponjoso. Em compensação, é ótimo poder regular a intensidade da regeneração: isso pode ser feito pelas aletas atrás do volante.
O que mais me surpreendeu ao dirigir o EV3 foi o rodar bem refinado e, principalmente, mais confortável do que eu imaginava. Mesmo com rodas de 19’’, ele mantém uma condução muito agradável, e a suspensão consegue filtrar bem as irregularidades do asfalto.
Esse primeiro contato dinâmico aconteceu pelas estradas do Guincho e de Sintra; para ver como ele se saiu, confira o vídeo abaixo:
Preços em Portugal
Já à venda no mercado português, o Kia EV3 parte de 39 900 euros. A versão topo de linha, GT Line - justamente a que eu tive a chance de testar - começa bem mais acima, em 47 500 euros.
É verdade que ele passa a ser o elétrico mais barato da Kia - pelo menos até a chegada do EV2 -, mas eu admito que esperava um posicionamento mais agressivo. Na faixa dos 40 mil euros, há muitas opções fortes, várias delas de categorias superiores: o Tesla Model 3 (ou Model Y) e o Renault Scenic são bons exemplos.
Por isso, apesar de preencher todas as caixas, o Kia EV3 pode não ter vida fácil. O conjunto é bom, porém o preço o coloca lado a lado com alternativas de segmentos acima.
Ainda assim, considerando apenas o segmento B-SUV, o EV3 se mostra mais competitivo e mais interessante do que o Volvo EX30. E também se destaca frente aos elétricos equivalentes da Stellantis, como o Peugeot E-2008, o Jeep Avenger e o Alfa Romeo Junior.
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