Nissan Qashqai e-Power: primeiras impressões na Suécia

Mariana Figueiredo Nascimento • 28 de julho de 2026 12:50

O Nissan Qashqai finalmente passou a ter uma opção híbrida: a e-Power, prometida desde a apresentação da nova geração do SUV japonês.

Só que não se trata de um híbrido comum. Na prática, ele muitas vezes se comporta como um elétrico - apesar de trazer um motor a gasolina de combustão interna.

A ideia pode soar confusa à primeira vista, mas o Nissan Qashqai e-Power tem bons argumentos. Já dirigimos o modelo na Suécia e explicamos como ele se saiu. Será que passou no primeiro teste?

Um elétrico a gasolina?

Sim, é exatamente isso. Aqui não estamos diante de um híbrido tradicional, como os que vemos, por exemplo, na Toyota. Também não é um híbrido plug-in, já que não existe possibilidade de recarregar a partir de uma tomada ou fonte externa.

O que a Nissan usa é um híbrido em série (enquanto os da Toyota são série-paralelos), que no fim das contas funciona como um tipo de elétrico “abastecido” com gasolina.

Como assim?

O Nissan Qashqai e-Power traz na dianteira um motor a combustão que estreia na linha: um 1.5 turbo de três cilindros com 156 cv e taxa de compressão variável. Ele serve somente como gerador - não está "ligado" às rodas - e alimenta, via inversor, uma bateria de 2,1 kWh.

Essa bateria, por sua vez, fornece energia para um motor elétrico (também instalado na dianteira) que entrega 140 kW (190 cv) e 330 Nm. E é apenas esse motor elétrico que está conectado às rodas (por meio de uma transmissão de relação fixa) e que efetivamente movimenta o Qashqai e-Power.

Por isso, o funcionamento deste Nissan Qashqai e-Power se aproxima muito do de um modelo 100% elétrico. E ele até inclui recursos típicos desse tipo de carro, como o sistema e-Pedal Step, uma evolução do que já conhecemos no Nissan Leaf.

Além disso, há o tradicional “modo B”, também herdado dos elétricos puros, e um modo “EV” que obriga o sistema híbrido do Qashqai a deixar o motor elétrico assumir todas as despesas.

Aceleração convence. Condução também

Como a tração deste SUV vem do motor elétrico, a entrega é sempre bem linear. Ainda assim, quando se afunda o pedal do acelerador, dá para notar um pequeno atraso até os 330 Nm de torque entrarem em cheio, o que impede que a sensação fique no mesmo nível de um 100% elétrico.

Mesmo com isso, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 7,9s - um número claramente mais interessante do que os 9,2s anunciados para o Qashqai 1.3 DIG-T mild-hybrid 12 V de 158 cv.

Ainda assim, o que mais me chamou a atenção foi o comportamento em estrada. Não espere um SUV com pretensões esportivas, cheio de atributos dinâmicos ou voltado a grandes emoções. O Qashqai compensa, porém, no conforto de uso e no conforto ao rodar.

A cabine é bem isolada, o motor 1.5 só aparece mais no som quando o ritmo aumenta, e em nenhum momento sentimos vibrações vindas do conjunto a combustão.

E os consumos?

Para mim, esta é a versão mais prazerosa de dirigir da nova geração do Nissan Qashqai. Mas, como o sistema é relativamente complexo e caro (já chegamos aos preços), ele só faz sentido se entregar consumo baixo.

Isso pesa ainda mais porque o Diesel saiu da linha do Qashqai na nova geração. Por isso, a Nissan afirma que esta é a opção mais “econômica” e mais competitiva dentro do catálogo do SUV.

Neste primeiro contato, em que rodamos aproximadamente 100 km, conseguimos manter médias de 4,6 l/100 km - um resultado bem abaixo dos 5,3 l/100 km divulgados pela Nissan.

Ainda assim, vale destacar que Estocolmo é uma cidade bastante plana e com limites de velocidade menores do que os que temos no Brasil. Isso naturalmente ajudou a reduzir os números, apesar de termos rodado em áreas urbanas, estradas secundárias e até em autoestrada.

Autonomia a rondar os 1000 km

O Qashqai e-Power usa uma bateria relativamente pequena, o que impede que ele permaneça em modo 100% elétrico, de forma contínua, por mais de 4-5 quilômetros.

Mesmo assim, graças ao consumo baixo e ao tanque de combustível de 55 litros, ele consegue rodar cerca de 1000 km entre abastecimentos - um patamar que normalmente associamos a modelos a Diesel.

Gama e preços para Portugal

Já disponível para encomenda em Portugal, o Nissan Qashqai e-Power começa a ser entregue em setembro e é oferecido em três versões: N-Connecta, Tekna e Tekna+, sendo a última a mais completa, com rodas de 20”, sistema de som Bose com 10 alto-falantes e bancos com função de massagem.

Ainda assim, mesmo na versão de entrada N-Connecta, o Qashqai e-Power já traz de série itens como câmera com visão 360º, tela central multimídia de 12,3” e rodas de 18”.