Alemanha, França e Espanha voltaram a ficar no centro das dúvidas em torno do futuro caça de sexta geração FCAS, depois de um novo adiamento nas definições do programa europeu. A ausência de consenso entre Berlim e Paris, somada aos desacordos industriais entre Dassault Aviation e Airbus, segue travando um projeto considerado essencial para a defesa europeia. Para a Espanha, que participa por meio de sua subsidiária Indra, a indefinição mantém em suspenso decisões que impactam investimentos, capacidades tecnológicas e planejamento estratégico.
Alemanha e França adiam novamente as decisões do FCAS
Na noite de quarta-feira, 18 de março, o chanceler alemão Friedrich Merz e o presidente francês Emmanuel Macron conversaram às vésperas da cúpula europeia, em um diálogo visto como decisivo para recolocar o programa nos trilhos. Ainda assim, segundo fontes do governo alemão, nenhum entendimento definitivo foi fechado, e os dois países optaram por empurrar a decisão para meados de abril, aceitando também “uma última tentativa de mediação entre as indústrias”, que será conduzida por especialistas.
O que é o Sistema Aéreo de Combate do Futuro (FCAS)
O Sistema Aéreo de Combate do Futuro (FCAS) foi anunciado em 2017 por França e Alemanha como um esforço conjunto para criar um sistema de combate aéreo de próxima geração. A proposta combina um caça tripulado, plataformas não tripuladas e uma nuvem de combate digital. A Espanha entrou depois e passou a integrar o programa por meio da Indra, em uma iniciativa que vai além da vertente industrial e carrega peso político e estratégico na busca por maior soberania europeia em defesa.
Disputa Dassault Aviation x Airbus e o risco para o caça de sexta geração FCAS
O nó central segue sendo a disputa entre a Dassault Aviation e a Airbus sobre controle e condução do programa, estimado em cerca de € 100 bilhões. Pelas informações disponíveis, a Dassault defende uma aeronave mais aderente às necessidades das Forças Armadas Francesas e pede soberania sobre partes sensíveis do desenvolvimento. Já a Airbus insiste em uma configuração distinta, mais alinhada às prioridades alemãs - diferença que chegou a alimentar debates sobre a adoção de caminhos separados.
Nesse clima, o CEO da Dassault, Eric Trappier, sinalizou que a empresa pode buscar alternativas caso o arranjo atual não se sustente. “Encontraremos outros parceiros, se necessário”, disse recentemente, em uma frase que evidencia o grau de tensão no programa. Também circulou a informação de que Berlim abriu conversas com a sueca Saab, reforçando a percepção de que opções paralelas estão sendo avaliadas se o FCAS não destravar o impasse.
Espanha, Indra e medidas temporárias enquanto o FCAS não avança
Para a Espanha, a continuidade do FCAS é especialmente importante por causa do papel da Indra como coordenadora nacional e líder em frentes como a Nuvem de Combate - a arquitetura digital que conectará aeronaves tripuladas, drones e sensores. A companhia vem investindo há anos em competências de comando e controle, radar e guerra eletrônica, enquanto o programa envolve dezenas de empresas do setor e prevê contratos de longo prazo associados ao desenvolvimento de tecnologias de sexta geração.
Com o avanço insuficiente do projeto europeu, o governo espanhol acionou mecanismos transitórios para manter capacidades industriais e tecnológicas enquanto o programa segue travado. Em janeiro, lançou o programa Siagen, atribuído à Indra por cerca de € 540 milhões. Antes disso, por decreto real, autorizou um empréstimo de € 80 milhões para a parceria criada entre Airbus e Indra, voltada ao estudo do chamado “Futuro Sistema Nacional de Combate Aéreo” (FCAS), descrito como um plano B temporário caso os atrasos do FCAS persistam.
Alternativas em Berlim e interesse externo em programas de sexta geração
Na Alemanha, ao mesmo tempo, ganharam força rumores sobre um possível aumento da frota de caças furtivos F-35 da Lockheed Martin - escolha que poderia ampliar a dependência alemã de tecnologia militar dos Estados Unidos. Fontes ouvidas pela Reuters afirmaram que o governo alemão avalia comprar mais de 35 aeronaves adicionais. Um porta-voz oficial, porém, negou e declarou: “Não há planos nem decisão“, enquanto o Ministério da Defesa reiterou que não existem “planos concretos ou decisões políticas” para uma nova aquisição.
A incerteza em torno do FCAS aparece em paralelo ao avanço de outros programas de sexta geração e ao interesse de atores externos. O Ministério da Defesa da Índia informou à Comissão Permanente de Defesa do Parlamento que considera entrar em um dos dois principais consórcios europeus em andamento: o FCAS ou o Programa Global de Aviação de Combate (GCAP).
Reproduzindo o trecho do documento que trata do tema: “A Comissão foi informada de que dois consórcios estão trabalhando em aeronaves de sexta geração. Um é um consórcio do Reino Unido, Itália e Japão (o programa GCAP), e o outro é um consórcio da França, Espanha e Alemanha (o programa FCAS), e ambos estão desenvolvendo aeronaves. A Comissão também foi informada de que a Força Aérea buscará unir forças com um dos consórcios e começará a considerar imediatamente um caça de sexta geração, a fim de garantir que não fique para trás na conquista do objetivo de aeronaves avançadas.”
Do lado do GCAP, a Itália - parceira do Reino Unido e do Japão - indicou que a Alemanha “provavelmente poderá aderir a este projeto no futuro”, segundo o ministro da Defesa Guido Crosetto. Nesse quadro, o atraso franco-alemão não apenas pressiona o cronograma do FCAS, como também cria espaço para realinhamentos industriais e estratégicos na disputa pelo futuro caça de sexta geração.
Imagens meramente ilustrativas.
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