Porsche 911 GT3 vs Aston Martin Vantage F1 Edition: duelo na pista

Compromisso total em Dunsfold

Existe um ponto naquele curvão para a direita antes da curva Follow Through - seja lá qual for o nome oficial - em que não dá para negociar: é preciso se comprometer e deixar o carro encarar o que vier. É um exercício de confiança feito a mais de 145 km/h, no qual você entrega seu corpo mole e vulnerável às mãos de um engenheiro que nem sabe quem você é. O Porsche 911 GT3 nem pisca. E se um carro pudesse dar de ombros e perguntar “era só isso?”, este aqui estaria com uma dor lombar séria: eu o arremessei cada vez mais rápido, e ele recortou Dunsfold como um bumerangue em brasa.

Até que, claro, começou a chover. Aí o carro aquaplanou bastante e, naquele instante de silêncio absoluto em que a aderência literalmente flutua para longe e as duas extremidades ficam leves ao mesmo tempo, eu só conseguia pensar que tudo no universo era uma ideia ruim.

Ainda bem que Dunsfold é grande o suficiente para eu simplesmente ir de passageiro por alguns segundos que pareceram um ano, antes de reorganizar o ângulo do carro e fingir que eu queria deslizar uns 23 m na direção errada. Ninguém vai saber. Como saberiam?

“Teve um momentinho ali no GT3?” veio, estalando no rádio, o tom divertido de um dos comunicadores.

Ah.

Fotografia: Johnny Fleetwood/Mark Riccioni

Porsche 911 GT3: quase um carro de pista com placa

Se a disputa fosse simples - dirigir até um autódromo, espancar o carro por sete infernos, cravar algumas das voltas mais rápidas e depois voltar para casa rodando - o Porsche 911 GT3 resolveria isso com folga. O seis-cilindros boxer canta com um timbre limpo e metálico, borbulhando até algo na casa das 9.000 rpm; as trocas no PDK, no tapa das borboletas, parecem um estalo; e a maneira como ele muda de direção faz o carro soar como se mal passasse de uma tonelada.

É o mais perto que dá para chegar de um carro dedicado de pista sem destruir sua coluna ou sair surdo. Some a isso a confiabilidade e a ergonomia que deixam muita gente parecendo amadora bem-intencionada, e fica fácil entender por que existe quase um culto em torno dele. É um carro especial - e você percebe logo na primeira vez em que acelera de verdade numa curva de terceira e deixa o 911 fazer o trabalho.

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Aston Martin Vantage F1 Edition: mais do que asa e marketing

Mesmo assim, hoje o GT3 não está reinando sozinho - e o contra-ataque vem de um lugar esperado, mas com uma entrega bem diferente do que você imaginaria. Porque o Aston Martin Vantage F1 Edition acabou sendo muito mais do que uma asa e uma campanha de marketing. Ele entrou no jogo para valer. E, preciso dizer, isso foi uma surpresa boa.

As comparações óbvias estão todas aí. Os dois são esportivos bonitos; ambos giram em torno de 500 bhp (o Aston com um pouco mais, 528 contra 503 bhp); os 0-62 ficam por volta de 3,5 segundos; e as velocidades máximas roçam por baixo aquela marca das duas centenas de milhas por hora. Pelo cronômetro, o Porsche é quase imperceptivelmente mais rápido. Ele também traz um boxer aspirado um pouco maior do que o V8 biturbo do Vantage, além de uma “cintura” bem mais fina. Nos números oficiais, o GT3 pesa 135 kg a menos que o Aston F1 Edition.

Dois projetos, duas sensações ao volante

O GT3 segue a receita Porsche voltada à pista. Há meia gaiola aqui dentro, um rebanho inteiro do que quer que seja a Alcantara (poliéster sexy, no fim das contas) e muita sensação tátil apesar das intenções sérias. Olimpíada de rigidez não existe, mas, se existisse, o GT3 ganharia ouro todo dia. Mesmo encarando uma ondulação leve, ele pega uma roda e deixa pendurada, como quem faz questão de exibir. Isso sugere que ele nem deveria “andar” - que seria mais duro do que uma bancada de mármore - mas não é assim.

E como a Porsche conseguiu enfiar curso de suspensão de verdade num vão de caixa de roda tão pequeno provavelmente tem algo a ver com dimensões de bolso e Doctor Who, porque a física não parece caber ali.

No Aston, a sensação é de um carro grande em comparação. Por dentro, ele é mais volumoso e aconchegante, com couro espesso e uma cabine mais “abraçadora”; a vista coloca muito mais capô no seu campo de visão do que no Porsche de motor traseiro/central. A princípio, a rodagem é mais macia. Até aí, bem Vantage.

Só que é exatamente aqui que o F1 Edition dá um salto. Como eu disse, não é uma cópia sem graça do safety car da F1. Ele é estruturalmente mais rígido do que qualquer Vantage anterior - principalmente na dianteira, para aumentar a sensibilidade da direção -, tem molas mais firmes atrás para extrair aderência, e o amortecimento adaptativo trabalha com mais amplitude e fluidez.

Há aerodinâmica, cuja carícia invisível supostamente eleva o downforce em 200 kg na velocidade máxima - embora eu jure que senti o efeito já com metade disso. Não existe um ganho enorme de potência em relação ao modelo padrão - algo como 25 bhp -, mas o carro parece mais esperto, e o câmbio troca de um jeito mais definido do que as passagens às vezes “pastosas” do Vantage normal. No universo das séries especiais, isso poderia soar como detalhe; aqui, muda o Vantage por completo.

Onde o carro padrão pode parecer, em alguns momentos, um pouco preguiçoso, o F1 Edition entra em curva, aponta, esterça e agarra com mais autoridade - mesmo com água correndo na pista. Sim, dá para provocar com facilidade, e aqueles 505lb ft de torque deixam você “surfar” o câmbio com mais vontade do que no Porsche. Ainda assim, há mais confiança no F1 do que no Vantage “baunilha”.

A direção não tem a mesma nitidez da 911, mas cumpre bem o papel; você sai do F1 pensando “eu não estava esperando isso”. E isso é um elogio enorme. Ele é melhor do jeito certo, especialmente em pista.

Só que aquela asa traseira é, sem dúvida, questão de gosto. Pode ser eficaz, mas eu odeio. Para mim, é um formato bonito demais para ser manchado por uma prancha com cara de peça técnica. O 911 veste melhor os apêndices aerodinâmicos - talvez porque ele se entrega totalmente à sua enorme “prancha” sustentada por suportes tipo gooseneck; ou talvez porque eu simplesmente já esteja mais acostumado a ver aerofólios grandes em 911.

O GT3 é um bisturi e o F1 Edition é um cutelo. Os dois cortam, e você não gostaria de brigar com nenhum deles

É claro que aqui eu poderia sacar os clichês de sempre: o 911 é cirúrgico, enquanto o Vantage F1 tem algo de martelo. Mas uma imagem melhor é esta: o GT3 é um bisturi e o F1 Edition é um cutelo. Os dois cortam, e você não gostaria de brigar com nenhum deles.

Ainda assim, em experiência de condução, são literalmente maçãs e laranjas. No Vantage, você pode chegar numa curva com uma marcha acima do ideal e ele se arrasta para dentro, berrando como um touro. O Porsche não gosta de estar “alto” demais na marcha, mas ama - adora - giro, então dá para acelerar ao longo de todo o arco e parece que sempre existe mais “andar” no conta-giros.

O Aston quer sobresterçar mais cedo, mas, pelo menos nas minhas mãos, ele é mais fácil de segurar do que o Porsche, que não parece tão disposto a brincar a menos que você provoque com intenção. Os dois têm mais aderência do que você imagina, especialmente na dianteira.

E, é preciso dizer, ambos são absurdamente divertidos em pista. Isso pode soar meio batido considerando o que estamos guiando, mas carros com viés de estrada geralmente não funcionam tão bem num circuito. Conformidade, conforto, usabilidade - nada disso é essencial num carro de pista dedicado; e, ainda assim, aqui estão dois carros que dão conta dos dois mundos. Num circuito travado, um Radical ainda te devora vivo, mas existe uma profundidade de competência nos dois que é, de fato, rara.

Dar um veredito não é simples e, no fundo, cai na preferência pessoal. Eu queria ter uma chave de Aston no bolso, porque há um romantismo na marca que me pega, e esta versão do carro entrega o que promete. Mudanças que parecem pequenas, somadas, resultaram num carro que combina comigo muito mais do que eu imaginava. Mesmo sem ter parecido o mais rápido absoluto na pista, ele foi divertido. Eu ri dirigindo - e isso não acontece com tanta frequência.

Por outro lado, o GT3 precisa ser levado para a pista para você entender a profundidade do que ele faz, e eu não sou exatamente do tipo que vive em dia de pista. Mas, meu Deus, quando você acerta no GT3 - crava aquela curva do jeito certo, sente a dianteira morder e ouve o motor bater os “nós dos pistões” no limitador - você lembra por que a fama é tão merecida. E se pergunta por que não faz mais dias de pista.

Dá para argumentar que o F1 Edition é o Vantage que ele deveria ter sido desde o começo. E isso provavelmente é verdade. Mas o Porsche custa um bom pedaço a menos (desde que você não se empolgue na lista de opcionais), e não dá para negar o nível de engenharia deste carro: é algo de origem, de osso, não apenas a excelente evolução que o Vantage representa nesta forma.

O coração diz Aston, a cabeça diz Porsche. Aff. Ainda bem que a conta bancária diz nenhum dos dois, na real.

Aston Martin Vantage F1 Edition

£142,000
Motor: 3982cc V8 twin turbo
Transmissão: 8-spd auto, fr/engine, RWD
Potência: 528bhp @ 6,000rpm, 505lb ft of torque
Desempenho: 3.5 seconds 0-62mph, 195mph top speed
24.3mpg (combined), 264g/km C02
Peso: 1,570kg

Porsche 911 GT3

£127,820
Motor: 3996cc Flat 6-cyl
Transmissão: 7-spd DSG, rear-mid/engine, RWD
Potência: 503bhp @ 8,400rpm, 347lb ft of torque
Desempenho: 3.4 seconds 0-62mph, 198mph top speed
21.7mpg (combined), 293g/km C02
Peso: 1,435kg