Audi RS6 vs Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo nos Alpes

Estávamos havia umas quatro horas dentro da França quando o celular começou a apitar sem parar. “Salão do Automóvel de Genebra cancelado”. Eu e Rowan nem piscámos com a notícia. Era sexta-feira, não tínhamos de estar na Suíça até segunda e, além disso, o fim de semana já estava esquematizado. Um plano que incluía duas peruas superesportivas, uma estação de esqui e dois bagageiros de teto. Você nos encontra numa pizzaria, dois dias depois.

Salão de Genebra cancelado, planos mantidos

OM: Olha… isso aqui foi uma maravilha do começo ao fim. Esqui, montanha, neve novinha, sol, cerveja e Netflix à noite; peruas de 600 bhp e, para fechar, nenhum salão do automóvel para estragar o final. Melhor não espalhar, senão vão achar que a gente tirou férias.

RH: Principalmente do jeito que você falou. Assim parece que fugimos das nossas caras-metades para um “Netflix e relaxar” alpino - então, boca fechada. Mas como diz o antigo provérbio chinês: o salão cancelado de um homem é o teste em grupo improvisado de outro. E estes dois aqui até que combinam bem - mesmo sem serem exatamente equivalentes. Sim, os dois são alemães no espírito, caros, luxuosos e com porta-malas grande, mas o RS6 atropela o Porsche quando o assunto é desempenho. Até porque eu não estou com o Turbo S E-Hybrid completo, lembra? Só com o Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo do Charlie Turner, versão mais “pé no chão”: V6 2,9 litros turbo com motor elétrico, somando 456 bhp. Já você tem um V8 biturbo na frente despejando 600 bhp!

Texto: Ollie Marriage e Rowan Horncastle // Fotos: Rowan Horncastle

(Carrossel de fotos)

Vida a bordo, equipamentos e consumo na estrada

OM: Pois é - e eu aproveitei cada puxada longe de um pedágio na descida, vendo seus faróis “de sapo” encolherem no retrovisor. Se você me perguntar, é assim que se estreia na frota do Garage. O meu é um desses modelos de Edição de Lançamento. Eu sempre associei isso a uma lista enorme de equipamentos, mas um cara bem-informado lá de dentro me contou que, além de atender a procura inicial dos mais apressados, padronizar as primeiras unidades facilita acelerar o ritmo de produção. Curiosamente, este não tem piloto automático adaptativo por radar nem travamento sem chave - e eu não tinha percebido o quanto já dependia dos dois. Com licença, senhor, duas cervejas grandes, por favor. Tirando isso, nada a reclamar: visual absurdo, rodar macio e uma serenidade impressionante na viagem. E o seu, como foi?

RH: Tranquilo. Só que um pouquinho - como é que eu digo - assobiado. O Charlie já tinha me avisado que o bagageiro de teto fazia barulho. Não chega a ser um kazoo de 1,8 metro, mas dá para ouvir bem. Ainda bem que o sistema Bose de £1.062 consegue “gritar” mais alto. O pior, no entanto, é o estrago no consumo. E não teve híbrido que desse conta de compensar. Muito porque eu já tinha gasto toda a carga elétrica antes mesmo de atravessar o Tâmisa, quanto mais o Canal da Mancha. Resultado: o V6 fez o trabalho pesado praticamente sozinho, e isso aqui é um bloco de 2.190 kg para empurrar. Pelo menos a posição de dirigir é excelente - você senta bem baixo, pernas esticadas, volante com ajuste ótimo - e menus não faltam para se perder numa viagem longa.

OM: Porsche e Audi, na prática, usam uma filosofia muito parecida de telas e menus. No RS6 eu tenho CarPlay sem fio e carregamento por indução, então não existe confusão com cabos. E som Bang & Olufsen - embora, por enquanto, eu esteja menos empolgado do que esperava, depois do absurdo que é o hi-fi Naim Audio do Bentley Conti GT. E falando do seu híbrido… ho, ho, ho. Eu fui discreto e conferi quantos litros entraram no seu tanque depois dos primeiros 563 km (350 milhas): 68,5 litros. Isso dá algo como 7,4 km/l (21 mpg)!

RH: Não vem tirar onda - aquela foi a sua segunda parada para abastecer!

OM: Também é verdade. E sim: o melhor que eu tirei de um tanque foram 539 km (335 milhas). Com bagageiro no teto, estou fazendo 7,1 km/l (20,0 mpg) - cerca de 1,4 km/l a menos do que o normal (uns 4 mpg a menos). Ele tem aquela tecnologia mild hybrid de 48 V, que teoricamente desliga o motor em velocidade e quando você está parando, mas na vida real isso não muda absolutamente nada. Eu tive um RS6 da geração anterior há seis anos e estou vendo o mesmo consumo de novo. Mas você está tentando me desviar do assunto - como é que o seu faz 7,4 km/l (21 mpg) se o número “oficial” é 27,0 km/l (76,3 mpg)?

RH: Não faz graça. Você sabe melhor do que eu que híbridos “enganam” o teste WLTP, mas, mesmo assim, 7,4 km/l (21 mpg) num V6 bem comum é péssimo. A boa notícia é que, agora em Morzine, a eletrônica “entendeu” o nosso destino: recarregou a bateria na descida e me deixou energia suficiente para rodar pela cidade no modo elétrico. Você ainda vai estar empurrando hidrocarbonetos pelas encostas cobertas de neve e levando olhares tortos dos locais. Ah, valeu, senhor. E saúde, Ollie - foram dias divertidos.

(Foto em destaque - alinhada à esquerda)

Audi RS6 e Porsche Panamera nas estradas de montanha

OM: Saúde, Ro. E sim, ponto para você no quesito rodar em silêncio. Agora tira essa cara de superioridade. Tira. Porque… qual deles atraiu toda a atenção? O meu. Você viu como as pessoas se aproximavam - elas adoram: os para-lamas estufados, a cara de mau, o fato de ele fazer “blub-blub-blub”. No seu, ninguém nem levantou a sobrancelha. E você já procurou carregadores por aqui? Claro que não. Hora de pedir, né? Uma margherita para você - tão sem graça quanto o seu carro.

RH: Então imagino que você vai de raclette… para entupir as artérias do mesmo jeito que o RS6 está entupindo o planeta. Mas vamos ao que interessa: qual dirige melhor?

OM: Isso aí. Uma “montanha” para mim, por favor. Toda a felicidade queijuda de uma tartiflette em cima de uma massa para lá de fofa. Talvez vocês tenham de me arrancar daqui. Enfim, na descida o RS6 levou ligeira vantagem. Gastou só um pouco mais, mas é refinado e confortável num nível surreal - com suspensão a ar, ele fica tão fácil quanto um A6 básico, e ainda por cima com rodas de 22 polegadas. É inacreditável como ele é bom.

RH: E agora que chegámos aqui embaixo?

OM: Sério que você está perguntando? RS6, óbvio.

RH: Errado! Mesmo com os dois na suspensão a ar, o Sport Turismo “apaga” melhor aquelas imperfeições miúdas do asfalto do que o RS6. E, como o volante tem peso de verdade, você acaba usando as duas mãos o tempo todo - o que dobra o envolvimento na hora. Já no RS6 eu me vejo dirigindo com uma mão sem esforço, de tão simples que ele é, tipo um A3. Você não sente que, no uso normal, o RS6 te deixa meio distante? Para eu me sentir mais “dentro” do carro, só se eu dirigir como um completo idiota. O que ele, aliás, incentiva - e explica por que tantos motoristas de Audi andam por aí como idiotas.

OM: Pega leve. Eu gosto de como o Porsche aponta para dentro da curva. A direção é boa, você entende o que está acontecendo lá na frente e isso passa confiança. A direção do Audi é leve demais e meio nervosa. Não concordo que o Panamera seja mais confortável nas pequenas irregularidades; para mim, ele só resolve mais rápido. E ele é largo demais! O centro de gravidade é baixo, tem boa aderência, e aqui em cima ele parece e se comporta como um esportivo. Só que não tem motor para fazer jus. O RS6 é mais “muscle car”, beleza, e quando você aumenta o ritmo falta detalhe na direção e mais conversa do chassi, mas a direção traseira atuante funciona muito bem. Ele fica ágil nas montanhas; eu faço cotovelo atrás de cotovelo sem precisar trocar a posição das mãos no volante. Com as duas mãos.

RH: Sim - sem essa “mágica” das quatro rodas esterçando, o Porsche parece um carro realmente grande na serra. Mas eu acho que o Panamera tem uma solidez que o Audi não entrega. Os materiais parecem um passo acima; couro mais espesso, plásticos menos riscáveis, esse tipo de coisa.

(Galeria de imagens)

OM: Eu até concordo em parte, embora eu ache que a diferença seja mínima. E eu não suporto aquele painel sensível ao toque ao redor da alavanca de câmbio no Panamera. Bonito ele é, mas de usar é péssimo. No Audi, eu consegui desligar o retorno tátil, e as telas respondem muito melhor e exigem menos pressão.

RH: E a posição de dirigir? Eu juro que o banco do seu parece montado bem mais alto do que o RS6 que eu dirigi nos EUA no ano passado. Dá uma sensação de utilitário. No Porsche, você está enfiado no “miolo” do chassi. Agora, uma coisa que o RS6 não perdeu foi o quão rápido ele é. Nossa. Você enterra o acelerador e ele se lança rumo à próxima montanha. E, com a magia do Quattro, o nível de compromisso que dá para ter nessas condições é absurdo. Perto disso, o Porsche pareceu meio asmático e fraco. Principalmente naquele tiro que fizemos até Avoriaz.

OM: Aquilo foi bom, vai. É por isso que eu adoro o RS6: ele é robusto, bem-humorado. Parece que está se divertindo e quer que você se divirta também. Sim, no modo mais barulhento o som do motor fica um pouco artificial, mas ele desce estrada estreita e cheia de curva com uma velocidade e uma compostura impressionantes. Pode até faltar sensibilidade, mas sobra capacidade. Eu queria mesmo era um carro com DRC - que troca a suspensão a ar por conjuntos de mola e amortecedor convencionais interligados - e isso dá mais firmeza e mais “mordida” ao RS6. Só que aí você perde o ajuste de altura.

RH: E aquele ajuste foi bem útil nos estacionamentos cheios de neve, não foi? A possibilidade de levantar a suspensão 20 mm nos dois carros impediu que a gente arrastasse a barriga na lama de neve derretida.

OM: Você lembra quando eu fui brincar de deslizar com os dois naquela área de escape congelada e deserta? O RS6 foi melhor nisso - parecia “adivinhar” onde eu queria tração e, então, entregava uma quantidade surpreendente dela. O Panamera foi menos manejável, e mais relutante em mandar força para trás.

RH: Só você e o Chris Harris dirigem desse jeito.

Espaço, porta-malas e bagageiros de teto

OM: Então vamos falar de praticidade. O Audi é bem maior atrás e no porta-malas. Tem mais espaço para as pernas e 565 litros de capacidade contra 425 litros. E, além disso, o meu Thule Vector Alpine é muito mais legal do que o seu bagageiro de teto da Porsche.

(Foto em destaque - alinhada à direita)

RH: O meu custou bem razoáveis £350. E o seu, foi quanto?

OM: É difícil colocar preço em iluminação interna, fechaduras que encaixam como devem, abrir dos dois lados e - o principal - praticamente zero barulho de vento em velocidade.

RH: Eu tenho certeza de que a Thule consegue colocar preço nisso, sim. Vai, quanto foi?

OM: £1350.

RH: Por 380 litros de ar? Isso é sensacional. Para ser justo, o meu é bem frágil e plástico demais para o meu gosto. Não tem nada a ver com Porsche.

OM: Vamos encerrar esse tópico para a gente passar a falar da segunda temporada de Drive to Survive. O Panamera correspondeu às suas expectativas altíssimas?

RH: Sim e não. Ele foi cumprindo tabela com o conforto e o refinamento que você espera, mas quando a estrada ficou enrolada ele virou meio “ônibus”. Eu tenho de admitir que a maior decepção é o conjunto híbrido. Eu achava que ia viajar até aqui com o sistema elétrico me premiando com um consumo “santo” para eu esfregar na sua cara. Na prática, eu fiz o mesmo que fiz no mesmo trajeto com um G63 no ano passado. Isso me faz pensar no que um diesel teria feito. Ou um V6 normal, sem precisar carregar o peso de todas essas baterias. E o RS6?

OM: Eu gosto dele de verdade. Seria ótimo ter mais peso na direção, ainda mais esportividade, mas eu estou impressionado com o conforto e o silêncio em cruzeiro - e com a facilidade com que ele anda de boa. Ele não tem vícios - e isso vale para os dois lados. Às vezes eu queria que ele fosse mais apimentado e mais descarado. Tirando isso, estou apaixonado. E muito feliz por não precisar vestir terno amanhã.

RH: Amém. Ótima hora, então - bora comer. Olha o estado do seu: isso aí é um infarto em formato de disco.

OM: Eu mereci. Mais duas cervejas, por favor. Bom apetite, amigo.