Audi RS6: teste rápido da Avant V8 biturbo

O que é o Audi RS6?

A receita de sempre - uma A6 Avant com motor grande e tração integral - só que agora com o V8 4,0 litros do S8 e de outros Audis apimentados, além do Bentley Continental GT V8. E anda como tal: com os limitadores certos no pacote de opcionais, faz 0–62 mph em menos de quatro segundos (3.9) e segue até 189 mph. Dizem que, totalmente sem restrições, encosta em pouco menos de 200 mph. E dá para levar bagagem enquanto faz isso.

Por enquanto, só guiámos o carro “em casa”, na Alemanha, mas as primeiras impressões deixaram um sorriso difícil de esconder.

O que mudou de verdade nesta geração?

Muita coisa. O RS6 anterior era um V10 biturbo; este V8 biturbo é menor, mais económico e mais esperto. Ele traz a tecnologia COD (desativação de cilindros “sob demanda”), que corta os cilindros 2, 3, 5 e 8 em carga parcial (até cerca de 3.500 rpm), além de start/stop - tudo para render 30 por cento mais mpg.

Mesmo assim, a média continua a ser apenas 28 mpg (cerca de 9,9 km/l). E se você exigir, cai. Cai muito. No nosso teste, o ponteiro do combustível desceu como uma pedra. Também, não estávamos a ser tímidos...

A carroçaria ganhou músculos, com para-lamas alargados e uma coleção de spoilers mais salientes. Ainda bem que não ficou caricato demais. E há mais: 20 por cento da estrutura é em alumínio (para-lamas dianteiros, portas, capô e tampa do porta-malas), o que faz o novo RS6 ser cerca de 100 kg mais leve do que o modelo antigo.

Na prática, mesmo com 28 bhp a menos, o binário extra (37 lb ft) deixa as retomadas mais fortes. A partir de 1.750 rpm - algo como o dobro da marcha-lenta - o RS6 entrega o binário máximo de 516 lb ft (aprox. 700 Nm), número que lembra um grande turbodiesel. Até aqui, tudo muito útil.

A grande notícia é que o RS6 continua a entregar esse binário máximo até 5.500 rpm, ponto em que a maioria dos diesels já perdeu o fôlego. A partir daí, entra em cena a potência máxima: 552 bhp (aprox. 560 cv) a 5.600 rpm, mantendo-a até a linha vermelha em 6.600 rpm. Isso é desempenho de mundo real - e transforma o RS6 num verdadeiro foguete.

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Chassis, eletrónica e modos de condução

O motor também é mais curto, o carro foi equilibrado com bem mais cuidado e há vectorização de binário, além dos vários sistemas do Audi Drive Control para mexer na rigidez dos amortecedores.

E ele precisa disso: com as rodas opcionais de 21 polegadas, a suspensão ficou correta no modo “Conforto”, mas no modo “Dinâmico” parece que deixa marcas no corpo.

É bom?

Numa palavra: brilhante. O V10 antigo era rápido, mas pedia condições extremas para realmente impressionar - ou uma autobahn interminável. Este novo é divertido quase o tempo todo.

O escape desportivo opcional, por si só, já justifica o investimento - o som lembra uma passada de metralhamento de um Spitfire. O equilíbrio do conjunto melhorou, a eletrónica parece menos artificial e fica claro que o departamento RS tem senso de humor: dá para fazer o carro ficar completamente maluco.

E o câmbio automático de 8 marchas (que, por sinal, veio diretamente do A6) faz com que tudo seja repetível e simples - arrancadas paradas, saídas de curva... é só afundar o pé e funciona. É uma arma. Não é exatamente um “carro de motorista”, mas duvido que você consiga ficar sem sorrir.

Quanto ao desempenho, não há qualquer ambiguidade. Acelere e este carrão dispara para longe como um fogo de artifício, berrando o tempo todo. Não é tanto “lançado” quanto “acendido”. Ultrapassar vira um estado permanente...

Pontos fracos

A direção. Como acontece com praticamente todos os Audis rápidos, a sensação é um pouco estranha. Direta, porém sem muito tato; cumpre o papel, mas é disparado o aspeto menos satisfatório do carro. Dá para ajustar pelo sistema Drive Select, mas nunca chega exatamente lá...

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Em resumo

O Audi RS6 voltou aos trilhos depois de duas gerações ligeiramente perdidas. Este carro tem um enorme senso de humor, é bonito, anda indecentemente rápido e faz um ótimo argumento para ser o seu único carro. É uma proposta muito sedutora - desde que você marque o escape desportivo na lista de opcionais. Sério.

Tom Ford

Ficha técnica

Motor
3993 cc V8 biturbo, 552 bhp de 5.700 a 6.600 rpm, 516 lb ft de binário de 1.750 a 5.500 rpm

Desempenho
0-62 mph em 3.9 segundos (aprox. 0–100 km/h), velocidade máxima 189 mph (opcional) (aprox. 304 km/h), 28.8 mpg (combinado) (aprox. 10,2 km/l), 229 g/km de CO2. Transmissão: automática ZF de oito marchas (Tiptronic), tração integral

Preço
€107,900

Veredito
Diversão de gargalhar - e ainda é prático. Desde que você escolha o escape desportivo e odeie o seu labrador. 9/10

Concorrente
Mercedes E63 Estate 4Matic - mas não recebemos a versão com tração integral no Reino Unido. Uma pena.