Receita de Maranello para deixar a Ferrari California mais macho
(1) Pegue uma California. (2) Some 22 kW (30 bhp), mais 19 N·m (14 lb-ft) e quatro novas ligas de alumínio. (3) Misture até ficar irritada. Foi mais ou menos assim que a Ferrari - talvez um pouco incomodada com a ideia de que seu V8 com teto rígido retrátil não tinha força suficiente para merecer o emblema do Cavallino Rampante - aumentou o “cromossomo Y” da California, com um resultado devidamente parrudo.
Mais potência e chassi mais firme na Ferrari California
Com a potência extra (libertada por um novo escapamento, uma ECU recalibrada e uma válvula de palheta muito esperta no cárter inferior) e uma estrutura mais rígida, a California não fica com cara de parente frágil da 458 e da FF. Embora a Ferrari reconheça que a California continua voltada a um público menos afeito a bater no peito, ela é, sim, um supercarro de verdade: derruba a aceleração de 0 a 100 km/h para 3,8 s e segue até 312 km/h de velocidade máxima, subindo marchas com a fúria de uma “banshee” de teto dobrável e contornando curvas com força suficiente para “refazer” o seu rosto.
Chuva forte, asfalto ruim e controle de tração delicado
Talvez sejam as quatro novas “sabores” de alumínio (o carro antigo tinha apenas oito; o novo chega a impressionantes 12) que tiram 30 kg do peso em ordem de marcha da California; talvez sejam as molas e os amortecedores revistos. De um jeito ou de outro, guiámos a California num aguaceiro digno das Cataratas do Niágara pelas piores estradas de montanha ao redor de Maranello - asfalto horrível, poças enormes, buracos, cascalho - e ela foi sublime: equilibrada mesmo nos contornos mais escorregadios, deixando você encontrar o limite de aderência (com 360 kW/483 bhp numa pista encharcada, isso não demora), mas trazendo você de volta do abismo com a delicadeza do controle de tração. Não, ela não é tão “cirúrgica” quanto a 458, porém diverte do mesmo jeito, à sua maneira.
Pacote Handling Speciale: melhor evitar
Falando em “cirúrgico”, vale fugir do novo pacote Handling Speciale da California. É um opcional de £ 4,320 - estranhamente sensato para os padrões de opcionais da Ferrari, não? - e inclui molas mais rígidas na frente e atrás para reduzir o rolamento da carroçaria em seis por cento e, sobretudo, uma relação de direção nove por cento mais rápida, para deixar a dianteira mais pontuda.
O problema é que essas “upgrades” soam como um passo para trás: o chassi mais duro não traz ganhos reais, e a direção mais rápida é, francamente, esquisita... fica tão sensível que dá ao nariz da California uma sensação nervosa, inquieta, que enfraquece a vocação de GT do carro. Num autódromo limpo e com aderência alta, é bem provável que a resposta mais agressiva e a direção mais arisca sejam fantásticas; mas quem pretende usar a sua Cali com frequência no Reino Unido - e, ao contrário daqueles proprietários esnobes da 458, muitos donos de California realmente usam o carro todos os dias - deveria passar longe do pacote HS.
O trunfo: o som do V8 aspirado
Até porque ele não acrescenta barulho nenhum, e, por mais rápida e competente que seja, é aí que a California ganha o jogo. Baixe o teto, esmague o acelerador e aproveite a massagem nos ouvidos provocada por um V8 Ferrari naturalmente aspirado, em pleno espetáculo ruidoso. De forma bem masculina.
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