Toyota GR Supra 2.0 em teste

Dá para jurar que você já viu esse carro por aí - nem que seja só no feed.

É o Toyota GR Supra, ao mesmo tempo mocinho e vilão dos comentários na internet. Poucos modelos recentes causaram tanta discussão: o retorno do nome Supra - com a mesma fonte chamativa do ícone dos anos 90 - levantou uma empolgação gigantesca, até a “receita” de trem de força BMW (meio copiá‑e‑colar, segundo os críticos) abrir uma rachadura eterna nos fóruns. Resumindo: o Supra atual se provou um bom esportivo, mas para muita gente não é um esportivo japonês “autêntico”.

Então o que muda aqui?

Bem, isso não vai convencer os desconfiados. Sai o seis-em-linha 3,0 litros vindo de Munique que gerou tanta revolta, e entra - também de Munique - um 2,0 litros de quatro cilindros, o que brinca ainda mais com o legado do Supra.

É o mesmo motor turbo que aparece em tudo, de BMW Série 1 e hatches apimentados da Mini ao Morgan Plus Four. Aqui, entrega 255 bhp (cerca de 259 cv) e 295 lb ft (aprox. 400 Nm), mandando força para as rodas traseiras pela única opção disponível: câmbio automático de oito marchas com trocas por borboletas. Faz 0–100 km/h em 5,2 s e chega a 250 km/h (limitado eletronicamente).

E como isso se compara ao seis cilindros?

Este Supra 2.0 é quase um segundo mais lento no 0–100, mas a velocidade máxima limitada é a mesma. Só que não é só sobre números. Para começar, há uma economia de £7.000, com este menos potente partindo de “um trocado” abaixo de £46.000. Mais importante: ele é 100 kg mais leve, e o motor menor vai montado mais recuado no chassi, melhorando ainda mais a distribuição de peso. No papel, isso deveria tornar este o Supra mais gostoso de guiar.

E é mesmo?

De forma simples, sim. A mágica vem dos efeitos colaterais do menor peso - respostas de direção mais rápidas, rodar mais bem resolvido, agilidade maior - e o resultado é você, ao volante, tendo mais confiança no que acontece lá embaixo. Ajuda especialmente a tração melhorada por haver menos torque para “digerir”; dá para exigir mais do carro, e em um leque maior de condições climáticas.

Num dia frio e chuvoso, o chassi ganha vida com uma malícia divertida e uma curva de aprendizado bem mais amigável. Coloque o controle de estabilidade no modo intermediário e dá para apoiar no eixo traseiro com tranquilidade e rir bastante - onde o 3.0, mais pesado e briguento, às vezes pede mãos suadas.

Mas o motor não fica menos divertido?

Ele inevitavelmente não tem o mesmo apelo sonoro, mas este 2.0 é “parente” do 3.0 do Supra topo de linha: ambos fazem parte de uma arquitetura modular de 500 cm³ por cilindro (a mesma lógica que rende um 1,5 litro de três cilindros em Minis e BMWs mais baratos). Então não deveria surpreender que ainda seja prazeroso esticar o giro, sobretudo porque as relações desse automático de oito marchas são bem curtas. Já elogiamos isso em outro lugar, e é verdade: ele tira o melhor deste motor.

O que é ótimo, porque o foco mais simples do Supra 2.0 pode fazer você sentir falta de um câmbio manual de vez em quando. Só que, pelo que vimos no Morgan, abrir mão das oito marchas “espertas” desse câmbio é como sair para beber num bar (lembra disso?) sem aquele amigo agitado que sempre compra uma bandeja de shots e arrasta todo mundo para a bagunça. Seis relações mais longas podem matar parte da graça. Mas este motor trabalha com um manual decente em Minis, então é possível…

O que mais mudou?

De série, as rodas de liga leve diminuem 1 polegada: o Supra 2.0 vem com aro 18. Isso, junto de ponteiras de escape um pouco menores, é praticamente o único jeito de diferenciar visualmente do 3.0 mais caro. Mas se você colocar as mãos no Fuji Speedway Edition das fotos abaixo - mais £1.300, embora só 45 unidades estejam indo para o Reino Unido - você volta para aro 19 com um desenho forjado exclusivo, além da pintura branca brilhante e detalhes vermelhos por dentro e por fora.

Por dentro, as ausências mais notáveis no Supra de 4 cilindros são os bancos com ajuste elétrico (e aquele zumbido característico) e o head-up display. O primeiro até reforça a sensação esportiva - eu prefiro ajustar o banco na mão num carro assim -, mas o segundo é algo que você pode sentir falta. Ainda assim, o grande conta-giros central do Supra é bem mais interessante do que o conjunto totalmente TFT do seu “gêmeo não idêntico”, o BMW Z4.

Então qual é o veredito?

Objetivamente, ele é um carro melhor do que o Supra 3.0: mais afiado e mais coerente, além de ser mais barato para comprar e manter. Mas também é um tipo de enigma. Sendo bem honesto, você quer acerto de chassi ou “músculo”? Porque, embora eu quase sempre escolha o primeiro, a “coisa” do Supra parece ser o segundo. Então perder dois cilindros deixou o Supra mais prazeroso de conduzir, mas talvez tenha trocado a principal característica do emblema no processo.

Ficar mais leve e mais focado também joga o Supra ainda mais no mesmo ringue do Porsche Cayman e do Alpine A110, e pode aparecer um rival ainda mais chamativo na forma do próprio Toyota GR86 quando ele chegar. Mas se ele conseguir ser uma versão mais leve deste Supra - com uma alavanca no meio e um pouco mais de caráter JDM borbulhando na superfície -, pode ser algo realmente impressionante.

E se o mercado de esportivos na faixa de £45 mil estiver cheio de concorrentes tão competentes assim, então esse nosso cantinho do mundo automotivo está muito bem servido. Curtiu o desenho do Supra e consegue encarar o financiamento? Esta versão de entrada tende a encaixar ainda mais fácil na sua vida.

Score: 7/10

• 2.0T 4cyl turbo, 255 bhp, 295 lb ft
  
• 0–100 km/h 5,2 s, 250 km/h
  
• 38.7 mpg, 167 g/km
  
• 1395 kg
  
• RWD, 8spd auto