A força da indústria automotiva alemã nunca foi tão questionada quanto agora. A entrada de novos concorrentes virou uma dor de cabeça para os executivos do país - um incômodo que se concentra, sobretudo, no mercado chinês, onde Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen estão altamente expostas.
Na Europa, o cenário também está longe de ser simples. Entre pressão regulatória, transição energética e a chegada de novas marcas asiáticas, os gigantes alemães estão passando por um verdadeiro teste de estresse.
Sem espaço para errar, tudo indica que veremos, nos próximos tempos, uma nova ofensiva alemã. A receita passa por modelos completamente inéditos, abordagens diferentes, tecnologias novas e um único objetivo: bater na mesa e recuperar a vantagem que já tiveram.
BMW Neue Klasse é uma revolução
Para batizar a próxima geração de carros, a BMW resgatou do passado o nome “Neue Klasse” (Nova Classe), usado originalmente nos anos 1960. Só que, aqui, não se trata apenas de nostalgia: o termo serve para sinalizar uma ruptura - uma forma radicalmente diferente de pensar a BMW em relação ao que vimos nas últimas décadas.
A primeira virada está na base técnica. A marca prepara uma plataforma de grande escala dedicada exclusivamente a veículos elétricos, operando em 800 V, o que deve resultar em recargas mais rápidas, maior autonomia e melhor eficiência.
Além da engenharia, a Neue Klasse vai inaugurar uma linguagem visual totalmente nova. O primeiro representante dessa “nova BMW” será o novo iX3, um SUV 100% elétrico; na sequência virá o i3. E não, não é uma segunda geração do compacto elétrico: será o Série 3 elétrico inédito.
Por dentro, a proposta seguirá uma linha minimalista, com foco em digitalização e na experiência do usuário, trazendo um novo conceito de interface e recursos de condução autônoma mais avançados. Ao mesmo tempo, as linhas BMW Série 3, 5 e 7 seguem seu caminho, assim como os motores a combustão. Ainda assim, para a BMW, o futuro atende pelo nome Neue Klasse.
Mercedes-Benz CLA é totalmente novo
A Mercedes-Benz decidiu redesenhar seu segmento C com uma estratégia profundamente diferente. A nova geração do CLA nasce sobre a plataforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), criada para modelos eletrificados, mas que também aceitará motorizações a combustão.
Os números chamam atenção: autonomia de até 792 km na versão elétrica (com bateria de 85,5 kWh) e coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,21 - o que coloca o CLA como o elétrico mais aerodinâmico do segmento.
Além disso, o modelo estreia a quarta geração do MBUX, agora com uma central multimídia mais intuitiva, conectada e inteligente (com ChatGPT e Google Gemini integrados). Explicamos tudo neste vídeo:
Quando o assunto é motor a combustão, a Mercedes decidiu recorrer a um fornecedor externo: a HORSE, joint venture entre Renault e Geely especializada em motores térmicos. É uma solução vista como essencial para oferecer uma resposta a todos os perfis de clientes da marca.
Dito isso, o CLA é uma peça estratégica no plano da Mercedes-Benz, especialmente na Europa, onde o segmento C tem um peso relevante no mercado. A expectativa é que o modelo ajude a ampliar não apenas o volume de vendas, mas também as margens de lucro, tornando-se central na transição para a eletrificação.
Volkswagen ID.2 à procura do efeito Carocha
O ID.3 não se consolidou como o sucessor do Carocha ou do Golf que a Volkswagen imaginava - era para ser um ponto de virada, mas não foi, ao menos no sentido esperado.
Parte do problema esteve no visual, considerado pouco “germânico”, e em um sistema de infotainment com falhas, o que limitou a aceitação. A reestilização tentou resolver alguns pontos, porém a Volkswagen entendeu que precisava ir além, com mudanças bem mais profundas.
É exatamente essa mudança que o Volkswagen ID.2 pretende materializar. A revisão do projeto foi tão extensa que o lançamento acabou empurrado para o início de 2026. O design foi redesenhado do zero, priorizando uma aparência mais familiar ao público da marca: linhas sólidas e referências aos ícones da Volkswagen, sem romper totalmente com o passado.
Mais do que apenas um hatchback (dois volumes), o ID.2 será vital para a Volkswagen no segmento B. Com preço inicial estimado em 25.000 euros (versão de entrada), a proposta é tornar os elétricos viáveis para pequenas famílias.
A função de “segundo carro”, pensado para a cidade, ficará com o Volkswagen ID.1 (nome provisório), que será fabricado na Autoeuropa.
Sem margem para falhar
Há um ponto em comum entre esses lançamentos: todos se apoiam em plataformas e soluções técnicas que devem se repetir em diversos modelos nos próximos anos. Por isso, essas bases e tecnologias precisam dar certo logo na primeira tentativa.
Até porque, por enquanto, o consumidor europeu é quase unânime: prefere produtos europeus, concebidos e desenvolvidos na Europa.
Até marcas asiáticas como a Toyota - líder de vendas globais - precisaram se moldar à Europa para prosperar no “velho continente”. Hoje, 77% dos modelos Toyota vendidos na Europa saem de fábricas europeias da própria marca.
Algo parecido aconteceu com Hyundai e Kia, que tiveram de instalar na Europa várias estruturas de desenvolvimento e produção para alcançar seus objetivos.
Já no mercado chinês, todas as marcas convivem com seus próprios fantasmas, inclusive as locais. Como escrevi há alguns meses, as montadoras chinesas também enfrentam seus problemas, e a Europa não tem motivo para comemorar. É exatamente aí que está a questão: o que as marcas alemãs - e não só elas - podem fazer para continuar na vanguarda tecnológica do setor automotivo?
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