A versão totalmente elétrica ficou ainda mais potente que a híbrida
O que a Siemens Mobility mudou no Vectron Dual Mode Electric/Battery
A Siemens Mobility apresentou a nova locomotiva Vectron Dual Mode Electric/Battery - uma solução de dois modos que troca o conjunto híbrido com gerador a diesel por uma bateria de tração. Nesta configuração, o modelo passa a contar com uma bateria de 2 MWh e consegue operar tanto em trechos com rede aérea (catenária) quanto em linhas sem eletrificação.
Aplicação prevista e limites de velocidade
O Vectron foi pensado para serviço de linha principal e, ao que tudo indica, deve ser direcionado sobretudo ao transporte de carga. A velocidade máxima é de 160 km/h, abaixo das versões híbridas do Vectron, que chegam a 200–230 km/h. Ainda assim, em teoria, a novidade também pode atender rotas de passageiros - especialmente onde partes do trajeto não são eletrificadas ou ficam temporariamente interditadas para obras e modernização.
Potência nas rodas: 2400 kW com catenária ou bateria
A Siemens ainda não informou a autonomia do novo modelo, já que ela varia bastante conforme a massa do trem. Por outro lado, foi divulgado que a locomotiva entrega 2400 kW (3263 cv) nas rodas tanto quando alimentada pela rede aérea quanto quando roda apenas com a bateria.
Esse valor é até superior ao da versão Dual Mode diesel-elétrica: nela, o gerador a diesel também desenvolve 2400 kW, porém apenas 2000 kW (2719 cv) chegam efetivamente às rodas.
Massa, recarga em movimento e recuperação de energia
O Vectron com bateria pesa 99 t - praticamente o mesmo que a variante híbrida com o tanque de diesel cheio. A diferença é que, neste caso, não há necessidade de paradas para abastecimento: a bateria pode ser recarregada durante a viagem sob os fios. Além disso, essa arquitetura permite recuperar energia nas frenagens mesmo em trechos sem catenária.
A primeira empresa a encomendar o novo modelo será a locadora Akiem. As entregas das primeiras locomotivas são esperadas para 2029–2030.
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