Citroën DS3 Racing Cabrio: análise detalhada

O que é isto, afinal?

O que é isto, então?

É um Citroën DS3 Racing Cabrio. Em termos simples, trata-se da mistura entre o Citroën DS3 Cabrio com capota de tecido e o Citroën DS3 Racing de 207bhp, aquele que faz o 0 a 100 km/h (0 a 62 milhas por hora) em 6.5 segundos.

Exclusividade no Reino Unido

Oba! Então dá para comprar um DS3 Racing de novo!

Dá, sim. Quando o DS3R apareceu lá em 2011, só 200 unidades foram destinadas à Grã-Bretanha. E, como o carro era mesmo muito bom, a Citroën vendeu tudo rapidamente. Aí o mundo acabou indo de Renault Clio Cup 200 e Fiesta ST - e depois praticamente deixou o DS3R cair no esquecimento. Só que, desta vez, o conversível vai ser ainda mais raro no Reino Unido.

Quantos?

10 de um total de 100.

Estilo e interior do Citroën DS3 Racing Cabrio

Entendi. Então vem com um preço absurdo de série limitadíssima?

Infelizmente, vem. Ele custa £29,305. Ou seja: entra na faixa de BMW M135i e Golf GTI. E esses dois são hatches esportivos mais “adultos”, no sentido clássico do termo.

Nossa. E ele é tão bem resolvido quanto esses dois?

Curiosamente, é. Apesar de ter menos metal do que o Volkswagen ou o BMW, este aqui é um carrinho bem refinado.

Mas o visual parece meio… Essex.

Vai ter de ignorar essa parte. Para piorar, só existe com pintura cinza fosca, cortada por uma faixa vermelha enorme. Some a isso as rodas de 18 polegadas e a grade em preto brilhante, além de um pequeno defletor dianteiro de carbono. Por dentro, ele também exagera: há um par de bancos esportivos de couro que parecem saídos diretamente de “Logan’s Run”, e um painel em fibra de carbono.

Motor, entrega de potência e desempenho

Espera - então como é que isso é “adulto” de novo?

Pelo jeito que anda. O quatro-cilindros 1,6 litro - o mesmo projeto que a BMW usou no Mini até pouco tempo atrás - mantém todas as alterações do DS3R antigo, incluindo ECU remapeada, turbocompressor reforçado e escape esportivo. Com isso, a potência sobe 30 por cento em relação a um DS3 1,6 litro normal, e ele repete o 0 a 100 km/h (0 a 62 milhas por hora) do modelo “de teto duro”: 6.5 segundos.

Só que o ponto aqui é a forma como ele entrega isso. Diferentemente de um hatch esportivo mais focado (pense em Fiesta ST, ou em qualquer coisa com RenaultSport na traseira), ele não é aquele carro efervescente e nervoso o tempo todo. Passadas as primeiras milhares de rpm - ligeiramente amaciadas pelo atraso do turbo - ele ganha velocidade em ondas fortes: tem mais cara de médio giro e de GT do que você imaginaria para um Citroën pequeno com capota de tecido.

Chassi, curvas e travões

E nas curvas?

A lógica é a mesma. A equipa da Citroën que montou as máquinas de rali do Séb Loeb mexeu de leve no acerto do chassi, mas dá a impressão de que alguém pediu para não exagerar. Mesmo assim, há travões Brembo grandes, a carroçaria fica 15mm mais baixa com molas mais firmes, a bitola aumentou 30mm, as rodas de 18 polegadas calçam pneus grudentos e a direção ganhou mais sensação.

O resultado é que ele não faz a sua pressão subir quando você está só a passear pela cidade, mas mostra uma precisão nítida quando você aperta o ritmo. E o facto de ele ser conversível não trouxe nenhuma sensação de “moleza” nas curvas - ele passa a mesma impressão de firmeza e de correção do DS3R anterior.

Certo. Mas ainda assim é muito dinheiro…

É, é mesmo. Tudo bem: ele é exclusivo, é um dos poucos que te “dá uma cabeçada” direto para o nicho dos conversíveis com pegada de hatch esportivo, e é realmente excelente ao volante. Só que, no quadro geral, ele não é tão bom quanto outros carros pequenos e rápidos que existem por aí - o que, imaginamos, explica por que eles vão fazer apenas 100 unidades.