Volvo C30 Polestar Concept: o hot hatch de 400bhp com tração integral

Existem vários hot hatches Muito Rápidos a dar as caras neste momento. O Focus RS500 de 350bhp acabou de chegar. Em breve, bem em breve, vamos pôr as mãos no Impreza Cosworth de 395bhp. E não dá para ignorar o Golf R.

Ainda assim, é bem possível que este aqui seja o mais rápido do lote.

Trata-se do Volvo C30 Polestar Concept: um mini-monstro de 400bhp com tração integral, criado pela equipa sueca oficial de competição da Volvo. E a TopGear acabou de guiá-lo no circuito de testes da Volvo, em Gotemburgo...

O mais rápido do grupo?

Ele é rápido. Rápido a ponto de assustar. Uma das menores coisas mais velozes que já conduzimos. A Polestar afirma que o C30 cravou 0–100 km/h em 4,6 segundos... e isso sem judiar do conjunto de transmissão. Segundo eles, num teste com tudo o que tem direito, daria para encostar nos quatro segundos cravados.

E mais: ele dá uma volta no circuito de testes da Volvo mais depressa do que um Evo X... e fica a poucos segundos do C30 de turismo da própria Volvo.

Motor e desempenho: 400bhp e 0–100 km/h

O Polestar C30 usa o cinco-cilindros turbo de 2,5 litros já conhecido do T5 (e também presente no Focus ST e no RS), só que profundamente retrabalhado e equipado com um turbocompressor maior para chegar aos 400bhp.

Há menos “atraso” de turbo do que, por exemplo, num Evo FQ400; e quando o motor passa a girar acima de 4.000rpm, tudo fica meio distorcido e absolutamente explosivo. Ah, e o som lembra metade de um motor de F1 antigo. Ensurdecedor. Maravilhoso.

Tração integral e comportamento

E o torque steer? Nada disso. O C30 aproveita o sistema de tração integral já provado e aprovado da Volvo, mas a Polestar mexeu no diferencial para dar ao carro uma pegada muito mais próxima de tração traseira.

A aderência é enorme, mas dá para provocar um sobresterço leve se você pisar no freio com vontade na entrada de uma curva. Aí é só preparar a saída “de lado”, com cara de herói.

O C30 nunca passa a sensação de que vai te atirar numa barreira, mas ele envolve bem mais do que, digamos, aquele Golf R. Para ser honesto, o acerto agressivo de diferencial e freios provavelmente seria considerado exagerado para o uso diário; porém, numa estrada cheia de curvas, é um dos carros mais divertidos que guiámos nos últimos anos.

Visual, cabine e construção

E ele também não é nada feio. As “sobrancelhas” sobre os para-lamas dianteiros e os winglets dianteiros levantados foram inspirados no C30 de turismo, e atrás há um aerofólio duplo para aumentar o downforce.

O interior já não acerta tanto: tem mais camurça aqui dentro do que numa noite temática de revival britpop. Mas os bancos concha de corrida, cheios de costuras, são coisas lindas, lindas.

Apesar de ser um concept, o Polestar C30 parece realmente bem montado, e aguentou um dia inteiro de abuso mecânico no circuito de testes nas mãos da TopGear e de Robert Dahlgren, o ás da Volvo no campeonato de turismo.

Vai virar produção?

E então: ele vai ser produzido? A Polestar já vende algumas melhorias discretas de motor para os Volvos de rua, mas quer virar a Renaultsport da Volvo - uma submarca de performance capaz de criar, internamente, versões realmente apimentadas.

Se existe procura suficiente por Volvos rápidos para isso se tornar realidade, ainda é uma incógnita. Mas os chefes tanto da Polestar quanto da Volvo querem descobrir, com o Reino Unido apontado como o mercado mais provável para abraçar um C30 hot hatch mais extremo.

Cruzem os dedos. Isto pode ser o começo de algo excelente.