A Opel apresentou uma nova geração do Astra em setembro de 2021 e nós já dirigimos o modelo, mas o desembarque em "terras" portuguesas só está previsto para o primeiro trimestre de 2022. A receita combina visual inédito, mais recursos tecnológicos e uma oferta renovada de motorizações.
Um dos pontos mais marcantes é que, pela primeira vez, o Astra abandona a base técnica da General Motors e passa a usar a mesma arquitetura do novo Peugeot 308 e do DS 4 (EMP2). E há outro detalhe de peso: este também será o último Astra com motores a combustão, já que a Opel pretende ser 100% elétrica a partir de 2028.
Com isso, não faltam razões para colocar o novo Opel Astra como a principal novidade da marca de Rüsselsheim para o próximo ano.
No exterior, tudo foi redesenhado. O modelo adota a dianteira Vizor e uma assinatura luminosa bem afilada, acompanhadas por uma linha de ombro mais musculosa e por uma coluna traseira com inclinação bastante acentuada.
Por dentro, a transformação é tão grande quanto (ou até maior do que) a de fora, com uma aposta evidente em digitalização e conectividade.
E as motorizações do Opel Astra?
Pela primeira vez, o novo Astra terá versões híbridas plug-in (PHEV) e, em 2023, ganhará ainda uma variante 100% elétrica (Astra-e). Mesmo assim, neste primeiro momento, ele continua oferecendo opções a diesel e a gasolina.
As duas configurações híbridas plug-in partem da mesma base: motor 1.6 turbo a gasolina, um motor elétrico de 81 kW (110 cv) e bateria de íons de lítio de 12,4 kWh. No conjunto, a opção de entrada entrega potência combinada máxima de 180 cv, enquanto a mais forte chega a 225 cv.
Já nas versões apenas a combustão, a gama fica restrita a dois motores: o 1.2 turbo a gasolina de três cilindros com 130 cv e o 1.5 turbo diesel com 130 cv. Nos dois casos, é possível escolher entre câmbio manual de seis marchas ou automático de oito velocidades.
E a perua Astra Sports Tourer?
No começo deste mês, como era esperado, a aguardada perua do Astra, a Sports Tourer, foi apresentada seguindo a mesma identidade (por fora e por dentro) do hatch de cinco portas - mas, naturalmente, com destaque para o espaço extra.
Em comparação com a antecessora, a nova Astra Sports Tourer consegue ser mais curta (menos 60 mm) e, ao mesmo tempo, ter 70 mm a mais de entre-eixos. Ainda assim, anuncia um porta-malas maior, sinal de um melhor aproveitamento do espaço.
Segundo a Opel, a nova perua oferece 608 l de capacidade (contra 540 l da geração anterior), podendo chegar a 1634 l com o rebatimento do banco traseiro. Nas versões eletrificadas, esses números passam a 548 l e 1574 l, respectivamente.
A diferença mais importante em relação ao “carro” está no calendário: se o Astra chega no primeiro trimestre de 2022, o novo Opel Astra Sports Tourer só fica disponível no segundo semestre do próximo ano.
Grandland também foi renovado
Mas 2022 não será feito apenas de Astra para a Opel. O SUV Grandland foi atualizado e chega com grandes ambições, apesar de ter deixado o "X" de fora do nome.
A mudança é um restyling, porém o visual chama atenção pela nova dianteira, que também passa a adotar a identidade Vizor - como já mencionamos no caso do Astra.
Na cabine, o SUV recebeu ajustes para ficar mais moderno. A principal alteração é a reorganização do painel, seguindo o que já vimos, por exemplo, no novo Mokka: duas telas lado a lado, uma para o painel de instrumentos e outra para o sistema de infoentretenimento.
A linha do Opel Grandland terá quatro motorizações: uma a gasolina, uma a diesel e duas híbridas plug-in. Na mais potente, a Hybrid4, o Grandland combina um 1.6 turbo com 200 cv e dois motores elétricos, resultando em uma potência total de 300 cv.
O Opel Grandland reestilizado já pode ser encomendado em Portugal, mas as primeiras unidades só devem chegar em março de 2022.
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