Teste completo do Jeep Avenger 4xe The North Face Edition

What’s going on here?

Inspira, porque o nome é longo: Jeep Avenger 4xe The North Face Edition. Para simplificar, vamos chamá-lo de Avenger North Face. Essa mistura de carro com moda pode não ser tão comum hoje quanto já foi, mas a Stellantis ainda aposta forte na ideia. Na trilha do lendário Peugeot 205 Lacoste, chegam o novo Fiat 500 Giorgio Armani e este Avenger com uma pegada bem mais aventureira.

A brincadeira aqui vai além de só colar um logotipo: os bancos entram de cabeça na vibe de jaqueta puffer da The North Face, há um adesivo antirreflexo no capô (bem estilo carro de rali), uma barraca e outros itens de camping no porta-malas, e linhas de topografia de montanha gravadas praticamente em todo lugar.

Custando a partir de pouco mais de £35 mil, ele adiciona cerca de quatro mil libras ao preço de um Avenger 4xe “normal” (algo como £50 por mês). Mas, se você já saiu de uma loja da The North Face fora da Black Friday com uma sacola “modesta”, essa diferença pode até parecer previsível (e, vá lá, plausível).

So what lies beneath?

É o mesmo Avenger compacto, esperto e bem agradável que a gente já conhece - agora com conjunto híbrido e tração 4x4. Ou seja: um 1.2 turbo, três-cilindros a gasolina movimenta as rodas dianteiras e recebe a ajuda de dois motores elétricos de 28 bhp, um em cada eixo. O traseiro não fica ativo o tempo todo e se desliga completamente acima de 56 mph (cerca de 90 km/h) para ajudar no consumo, mas está lá para te dar aquela força extra em pisos mais difíceis do que um Avenger só dianteiro encararia.

Abaixo de 19 mph (aprox. 30 km/h), a força costuma ser dividida em 50:50 entre frente e traseira. Exagero para o leva-e-traz das crianças, mas também é o traço mais “Jeep raiz” que já correu por dentro do Avenger - que, aliás, tem um jeitão bem europeu (o que não é ruim, já que levou o prêmio de Carro do Ano de 2023).

Também há vários modos de terreno (Snow, Mud e Sand), pneus lama/neve (M+S) de série - ou all-terrain opcionais - em rodas de 17", suspensão traseira multilink mais sofisticada e uma porção de números para quem gosta de sujar o carro por hobby: 22° de ângulo de ataque, 21° de ângulo central e 35° de saída, além de 210 mm de vão livre do solo (10 mm a mais que o padrão) para encarar 400 mm de alagamento (ou subir uma rampa de 40% em piso solto). A Jeep diz que o Avenger 4xe entrega até 20% mais tração quando o eixo dianteiro está com pouca ou nenhuma aderência.

I’m driving mine on the road, thanks.

Então você também vai se divertir. No fundo, o Avenger é leve, ágil e surpreendentemente gostoso de guiar, e a complexidade do híbrido com 4x4 faz pouco para atrapalhar isso. Com 1.475 kg, ele é 220 kg mais pesado que um Avenger de entrada com tração dianteira (e câmbio manual!), mas ainda fica visivelmente mais leve que o Avenger elétrico - que provavelmente foi o “peso-pesado” por trás daquele troféu de COTY.

O desempenho é correto, sem exageros: o pico combinado de 134 bhp aparece a 5.500 rpm e ele faz 0–62 mph (0–100 km/h) em 9,5 s. A máxima é de 120 mph (cerca de 193 km/h), enquanto os números oficiais de eficiência são 52,3 mpg (aprox. 18,5 km/l) e 122 g/km de CO₂.

And the handling?

Ele roda bem na maior parte do tempo, embora haja uma certa aspereza por conta dos pneus cravudinhos M+S (se você vai ficar no asfalto, talvez valha escolher pneus all-season) e contorna curvas com uma agilidade bem agradável. O carro parece “inteiro” nas mudanças de direção, usando os quatro pneus de forma uniforme e entregando uma aderência previsível e confiável - embora ainda dê para provocar uma escapadinha de patinagem na dianteira se você sair muito animado de um cruzamento molhado. Ele entra nas curvas com a vontade que você espera do porte compacto e do peso moderado, mas com uma delicadeza que Jeeps raramente tiveram.

Claro, ele não tem nada a ver com um Cherokee clássico ou um Wrangler parrudo, dividindo muita mecânica com uma infinidade de crossovers da Stellantis. Vauxhall Mokka, Peugeot 2008, Fiat 600, Alfa Romeo Junior… tem um monte. Ainda assim, o Avenger consegue se destacar por mais do que só o vão livre. Tanto a personalidade quanto o capricho do interior parecem vir das prateleiras de cima do armário da Stellantis - este Avenger soa bem mais sofisticado do que o Citroën C3 que testamos recentemente.

What about the hybrid bits?

Eles também ajudam. Há uma regeneração de frenagem em boa medida - sem modos confusos para ligar ou desligar - e, embora não seja um híbrido plug-in (nem um carro para rodar quilômetros e quilômetros só no elétrico), o motor a combustão se apaga com boa frequência no anda-e-para e em cruzeiros mais tranquilos. Nós registramos 46 mpg (aprox. 16,3 km/l) em um uso misto e muitas vezes rápido; então, se a sua ideia é usar mais na cidade, é bem provável que você chegue perto do número oficial. Mas, pensando com frieza, você provavelmente estaria melhor com um modelo FWD (ou o elétrico) de qualquer forma.

So what's special about the North Face?

Depende do quanto você quer parecer um embaixador não remunerado da marca - ainda mais quando um Avenger 4xe comum entrega o mesmo conjunto mecânico por menos. Mas, se você faz questão do visual daqui, dá para escolher entre branco, cinza ou preto antes de o logo da The North Face ser espalhado sem dó pelo carrinho.

A produção será de 4.806 unidades, exatamente a altura do Mont Blanc em metros; é o pico franco-italiano que inspira boa parte do grafismo chamativo aplicado nesta North Face Edition. Talvez o detalhe mais peculiar sejam os tecidos tipo “cinto de ferramentas” e os cordões elásticos nas costas dos bancos dianteiros, com um efeito bem parecido ao de uma mochila aventureira maleável. Bobo? Com certeza. Mas isso não significa que esteja errado. A menos que seus filhos passem a viagem inteira na rodovia, rumo à casa dos sogros, esticando esses elásticos sem parar...

Ah, e as vendas do Avenger parecem estar indo muito bem. Já passaram de 200 mil unidades em apenas dois anos, e as vendas da Jeep no Reino Unido têm sido fortes até aqui em 2025. Enquanto a Stellantis aparentemente tropeça nos futuros de Alfa e Maserati, o menor Jeep de todos parece ser um caso de sucesso no meio da confusão. Com ou sem a repaginada chamativa da North Face.