A Peugeot 408 volta ao ataque com um facelift que muda por completo a sua “cara”. Ainda bem, porque o restante das alterações é bem discreto - a ponto de a parte técnica permanecer rigorosamente igual na versão elétrica. Ousadia? Vamos conferir.
“Ela está com a traseira alta demais!” Meu companheiro de estrada solta sua análise de “especialista”, câmera na mão. Eu, por outro lado, fico incomodado é com as rodas miúdas. Sim, elas têm 19 polegadas (cerca de 48 cm), mas, na Peugeot 408, parecem estranhamente pequenas. Rodas de 20 polegadas (aprox. 51 cm) preencheriam as caixas de roda com muito mais presença. Pena: não estão disponíveis na nossa versão elétrica.
Estilo acima de tudo: quando as garras da 408 ofuscam a concorrência
Uma pena mesmo, porque, no resto, o capítulo visual é praticamente irretocável. Esta 408 reestilizada continua sendo um verdadeiro “top model”, com proporções muito acertadas em todos os ângulos. Herdada da 308, a nova dianteira segue a mesma construção em dois níveis. A fileira de “garras” diagonais acima do escudo iluminado dá uma personalidade que marcas chinesas levariam anos para chegar perto. O perfil em estilo fastback é um deleite, enquanto a traseira exibe o lettering Peugeot iluminado.
No uso real, os quilômetros também somem sem estresse, com um conforto bem atual. Em velocidades mais altas, o bom isolamento acústico se deve aos vidros dianteiros laminados; já a suspensão, mais firme na cidade, fica bem mais macia na estrada, garantindo uma sensação de calma a bordo. Nas vias rápidas do interior da região de Marselha, dá mais medo de topar com uma cabra selvagem do que de tomar um tranco por conta de uma emenda malfeita no asfalto.
213 cv sob o capô: suficiente para este sedã elevado?
Mesmo em estradas departamentais afastadas, o carro não “desaba” como um marshmallow. A 408 encara curvas com uma dignidade bem francesa: a carroceria se movimenta pouco e a direção tem um peso adequado. O acerto é, portanto, bem encontrado - mas falta um pouco de motor. Birra de criança ou não, os 213 cv realmente parecem modestos para um sedã grande e mais alto do chão. As acelerações muito filtradas acabam com qualquer sensação de “chute nas costas”.
Você dificilmente vai sair de uma curva como um foguete, e a aproximação em curva também é prejudicada por um pedal de freio esponjoso. Tentar frear mais tarde não é exatamente uma grande ideia. A 408 é mais gostosa em ritmo tranquilo, quando retribui com um consumo baixo. Em 14,5 kWh/100 km em um trajeto misto de 200 km, a francesa mostra apetite contido - e isso provavelmente é o que mais vai importar para o seu público, que não deve ser enorme.
Bateria de 58,2 kWh: o ponto fraco para viagens longas?
Esse consumo é fundamental para compensar a bateria pequena, limitada a uma única capacidade de 58,2 kWh. Com 456 km de autonomia teórica, sobra para o dia a dia, mas fica mais apertado em etapas longas. E, como esta 408 é uma companheira simpática de viagem, dá vontade de pegar estrada com ela. O problema é que a recarga rápida não impressiona. Nada de plataforma de 800 V, claro: aqui é a tradicional arquitetura de 400 V.
O pico de potência em recarga DC chega a 120 kW. Isso é a teoria, já que a Peugeot não incluiu uma sessão de recarga rápida durante o nosso primeiro contato. Ainda assim, depois de ter rodado com a 308 elétrica em longa distância, não espero um desempenho de referência, especialmente porque o planejador de rotas não é integrado diretamente à tela. Pelo menos, o pré-condicionamento da bateria está presente.
Multimídia: por que a tela da 408 nos joga 10 anos para trás
Ainda bem que o restante do pacote da nossa versão GT agrada. Vale destacar o assistente de estacionamento dianteiro e traseiro com câmera de ré, ar-condicionado automático de duas zonas, acesso e partida sem chave, faróis matriciais de LED, controle de cruzeiro adaptativo e sistema de áudio com 6 alto-falantes. Já os bancos em tecido continuam com ajustes manuais, enquanto a central multimídia com tela tátil de 10 polegadas (aprox. 25,4 cm) sofre com um funcionamento… no mínimo questionável.
A fluidez faz você voltar, literalmente, uns dez anos no tempo - ou até mais. Animações no estilo “PowerPoint” tentam esconder o carregamento, mas elas mesmas engasgam. A interface também reage mal, e o GPS estava completamente perdido, querendo nos levar para becos sem saída da região. Melhor espelhar o celular via Apple CarPlay ou Android Auto para driblar o problema. A única coisa que realmente se salva é a câmera de ré em HD.
Espaço traseiro e porta-malas: boa acolhida apesar do visual fastback
Ao redor do painel, o conjunto é mais bem resolvido. É um prazer reencontrar o i-Cockpit, com volante pequeno e instrumentação elevada em 3D. Segundo o comunicado, ela foi “otimizada”. Sinceramente, não notei nada a mais nem a menos. Tudo bem: o resultado funciona, embora às vezes falte clareza. Com materiais caprichados e encaixes bem feitos, o interior passa seriedade.
A altura para a cabeça no banco traseiro é convincente, apesar da linha do teto. Para as pernas, há bastante espaço graças ao entre-eixos generoso de 2,79 metros. Em contrapartida, o encosto do banco é duro e um túnel central atrapalha a vida de quem vai no meio. O porta-malas, acessado por tampa traseira, chega a 536 litros. Carregar poderia ser mais simples se não fosse o para-choque enorme.
A 45 250 €, a 408 GT elétrica entra na liga dos grandes
A Peugeot 408 elétrica parte de 42 700 € na versão de entrada Allure, com uma lista de equipamentos bem simples - a ponto de a bomba de calor ser opcional. A nossa GT por 45 250 € traz mais “mimos”. Ainda assim, para tapar todas as lacunas, é preciso mirar a topo de linha GT Exclusive, tabelada em 47 600 €. É caro, mas a fabricação em Mulhouse a torna elegível ao bônus “coup de pouce”, o que ajuda a suavizar o valor final.
Nossa opinião sobre a Peugeot 408 elétrica
Se a avaliação fosse baseada só no design, a Peugeot 408 reestilizada teria um acerto total. Só que beleza é subjetiva e, nos nossos critérios, pesa muito pouco. Fica fácil apontar os problemas mais evidentes: principalmente multimídia e recarga rápida, que hoje já ficaram para trás. Assim, a francesa não é um elétrico perfeito - embora tenha pontos fortes como conforto, dinamismo, apresentação e consumo, que a impedem de acabar “de castigo”. Para viagens longas, as versões híbridas serão mais adequadas.
Peugeot e-408 GT
45 250 €
Verdict
7.0/10
7
Gostamos
- O estilo afiado
- O equilíbrio entre conforto e dinamismo
- A apresentação interna
- O consumo contido
Gostamos menos
- A autonomia limitada
- O desempenho fraco
- A recarga rápida abaixo do esperado
- O sistema de infotainment ultrapassado
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