Avaliação completa do Audi S8

Bom dia. Estou pensando em aprontar umas “pequenas” ilegalidades bem discretas e preciso de um carro para atravessar a fronteira rapidinho.

Você está com sorte: este é o novo Audi S8. Só não espere que alguém repare. É até estranho pensar que dá para gastar £100.000 num sedã com 563 bhp de pancada e, ainda assim, ele passar tão batido.

Para recapitular: o S8 é a versão mais rápida da limusine A8 da Audi. É a resposta de quatro argolas ao BMW M760Li - só que meio que não é, porque o topo de linha da BMW tem um V12. O S8 se vira com quatro cilindros a menos. Então, no fim das contas, ele acaba mais para um rival de 750i.

Talvez seja uma cutucada no Mercedes-AMG S63. Hmm, não sei. Estamos entre gerações de S63 agora, com a nova Classe S ainda sem receber o tratamento V8 apimentado, mas a experiência diz que os S63 são equipamentos insanos que abrem mão de uma boa porção do luxo da Classe S quando ganham quatro saídas de escape.

E claro: a Audi é parte do grupo VW, que já tem no catálogo coisas como Porsche Panamera Turbo S e Bentley Flying Spur. Um S8 simplesmente não pode ser tão decadente - nem tão “quebra-pescoço” - quanto essas feras.

Então… qual é a do S8?

Preciso dizer: no começo eu realmente não entendi. O V8 solta um ronco agradável, mas distante (e meio “autotunado”) se você afunda o pé; só que, na maior parte do tempo, o S8 é tão silencioso que poderia passar por elétrico. Exceto que, se fosse, provavelmente seria mais rápido.

O S8 faz 0–100 km/h (0–62 mph) em 3,9 s - e, a essa altura, um Tesla já virou um pontinho no horizonte. Ainda assim, abaixo de 4 segundos para um “barco” de 2,2 toneladas é rápido o bastante para fazer seu passageiro engolir seco se você liberar tudo sem avisar.

E mais: se você começar a exigir de verdade do ótimo V8 4.0 biturbo (que rende bem mais potência em carros como o RS6 da própria Audi, sem falar no Lamborghini Urus e em vários Bentleys), aquela boa média de cruzeiro de 27 mpg (cerca de 9,6 km/l) despenca.

Mesmo com um sistema mild-hybrid tentando manter uma reserva elétrica para deixar o motor desligar em “banguela”, você tem que se comportar para tirar muito mais de 400 milhas (cerca de 640 km) de um tanque, contando com a desativação de cilindros que apaga metade do motor. Pensando bem, a Tesla diz que está chegando perto dessa autonomia também…

Mas é uma poltrona La-Z-Boy a 155 mph (250 km/h). Isso tem que valer alguma coisa, né?

Vale. Ele roda com uma maciez impressionante (termo técnico de engenheiro alemão) para um carro com rodas de 20". Talvez isso pareça ainda mais marcante agora que a gente se acostumou a engolir SUV com 21", 22" ou até 23". Isto aqui é basicamente um sofá com rodinhas.

Na real, o mérito é de uma suspensão bem esperta. É um sistema preditivo que varre a estrada à frente com câmeras e prepara cada roda para o buraco que você ainda nem viu. Não é 100% consistente, mas em algumas ocasiões eu juro que o S8 fez uma lombada simplesmente desaparecer - ele “matou” o impacto por completo. Em outras, o timing não foi perfeito e veio uma tremidinha.

Ele também inclina para dentro nas curvas. Só alguns graus, então não espere raspar o cotovelo no asfalto como um piloto de Ducati. No geral, a sensação é de uma estabilidade quase sobrenatural em trechos sinuosos. O mesmo sistema levanta o carro em 50 mm quando a porta abre, para facilitar entrar e sair com a sua digníssima traseira do “ranking da Bloomberg”. É o clássico exagero tecnológico alemão.

E ele é absurdamente tranquilo. Não só pelo motor, mas também por vento e ruído de pneus. Esta geração do A8 usa uma tecnologia parecida com a de fones premium com cancelamento de ruído para anular frequências desagradáveis do asfalto, então ele devora quilômetros como um avião de quatro motores.

Dá até para relaxar só de ler.

Existem problemas. A recente obsessão da Audi por “tudo na tela” faz o S8 perder bastante do senso de ocasião por dentro. Ele simplesmente não parece luxuoso o suficiente. O que é bacana para quem vem de um A6 ou Q7 (que têm, essencialmente, o mesmo interior) não funciona tão bem neste suposto topo de linha, que fica tão austero e sem graça quanto um arranha-céu de Abu Dhabi.

Talvez mais opcionais ajudassem. Nosso carro de teste não tinha um som com grife, bancos com massagem nem um spa para os pés a bordo com quarteto de flautas de pã para os passageiros de trás. E você nem consegue ter o S8 com entre-eixos longo no Reino Unido.

E por fora, pelo visto, é a mesma história…

Sem sal, né? Claro, a grade gigantesca vem cromada até não dar mais, e você ganha quatro ponteiras de escape aparecendo lá atrás, mas fora isso o S8 tem presença zero. Um A4 S line parece mais bravo.

Só que é aqui que o S8 começa a fazer sentido. Ele não está tentando agarrar cada pedestre pelo lóbulo da orelha, levantar um metro do chão e gritar “EU SOU MUITO POTENTE E RÁPIDO, TÁ?” na cara deles. Isso é o que o BMW, o AMG e o Porsche fazem. O S8 tem o mesmo impacto visual de um táxi de aeroporto - e é justamente isso que deixa mais divertido soltar aquele empurrão sedoso quando ninguém espera. Fica um ar de “cof cof… preciso dizer mais?” enquanto você vai embora.

…só que dá para fazer isso no seu pedaço do mundo?

Justo. O S8 é desperdiçado na Grã-Bretanha, com limites de 70 mph (112 km/h). Ele dispara com facilidade ao sair de rotatórias e atravessar cidades, surfando um oceano de torque, mas o show acaba rápido demais. Este é um carro feito por alemães, para alemães: algo discreto e elegante, no qual você se joga no fim do expediente, aponta para a autobahn com dois dedos no volante, cobre duas milhas por minuto por meia hora e, depois, estaciona e imediatamente esquece dele.

Perfeito para passar despercebido no submundo do crime, então…

A Top Gear não apoia o uso de um S8 (ou qualquer outra super-limousine) para crimes organizados, claro. Carros assim não vão poder existir por muito mais tempo. Seria uma pena perder os últimos “barcos” V8 porque você está preso por decisão de Sua Majestade.

Veredito: 7/10

4.0-litros V8 biturbo
563 bhp (aprox. 420 kW), 590 lb ft (aprox. 800 Nm)
Automático de 8 marchas, tração integral
0–100 km/h (0–62 mph) em 3,9 s, 155 mph (250 km/h)
285 g/km CO2
2230 kg