Avaliação da reestilização de meia-vida do Volkswagen Polo

O que é?

Mais um daqueles “tapinhas” de meia-vida no Volkswagen Polo. Nada de geração nova - é o mesmo carro com alguns ajustes para seguir competitivo, e a ideia aqui é avaliar o Polo “novo” sem cair no marketing.

Reestilização? Mas ele parece igual…

Sim, e não é por acaso: está longe de ser uma transformação radical. A Volkswagen diz que há novos para-choques dianteiro e traseiro e, como manda o figurino, a opção de faróis de LED. Mas, sinceramente, se você conhece alguém que bate o olho e crava as diferenças, essa pessoa provavelmente tem tempo de sobra.

Então não mudou mais nada?

A grande notícia é mecânica: o antigo 1.2 a gasolina - o campeão de vendas - sai de cena e entra o 1.0 de três cilindros do Up. Há duas calibrações, com 59bhp ou 74bhp, e ambas entregam 71lb ft de torque. Com esses números, não surpreende que o desempenho não seja de empolgar: o 0–62mph leva 15,5s ou 14,3s, respectivamente.

Eita.

Mas dá para dizer com tranquilidade que tempo de 0–62mph não é o ponto deste carro. O Polo brilha mesmo no uso urbano suave, e o 1.0 combina bem com isso - pelo menos na versão de 74bhp.

Ele consegue manter ritmo de rodovia (desde que você tenha paciência para chegar lá) e é bem refinado. Sério: silêncio de BMW Série 3. Uma viagem longa vai ser lenta, mas não vai ser sofrida.

Na cidade, há torque suficiente à disposição, a suspensão é confortável e o consumo/emissões melhoram bastante em relação ao antigo 1.2: oficialmente, o Polo passa a fazer 59,8mpg e 108g/km, ou 60,1mpg e 106g/km na versão menos potente.

Você parece ter gostado.

Até certo ponto. Enquanto o 1.0 mais forte dá conta do recado, o mais fraco sente. No Up ele funciona bem, mas o Polo é 100kg mais pesado. Em subidas, ele sofre - e pode esquecer ultrapassagens em estradas secundárias.

Eu ficaria com o Polo de 74bhp, ainda mais porque ele custa só £525 a mais. Não é exatamente rápido, mas parece bem mais esperto do que o básico.

Mudaram mais alguma coisa?

Há uma nova tela touchscreen, disponível como item de série em todas as versões exceto a de entrada, e agora ela consegue se conectar a vários celulares Android. A Apple, por enquanto, não entra no jogo com a VW - então, se você usa iPhone, pode pular para a próxima pergunta.

Para todo mundo, por £150 você leva algo chamado MirrorLink. Ele permite conectar o celular ao carro via USB, com a tela do painel espelhando a tela do telefone, para acessar seus aplicativos.

O celular continua sendo o “cérebro” do sistema, mas o carro sabe quando você está dirigindo e só libera apps aprovados em movimento. Então nada de assistir clipes do YouTube de um leopardo comendo um crocodilo enquanto você guia, infelizmente.

Funciona de maneira razoável, mas não é algo que, sozinho, nos faria escolher um Polo. Ainda passa aquela sensação de tecnologia para early adopters.

Mais alguma coisa que eu precise saber?

Estamos apostando que você está mais interessado no Polo GTI, e a boa notícia é que ele também recebe um facelift no fim do ano - incluindo um câmbio manual de verdade. Aleluia. A potência também sobe para 190bhp. Aleluia de novo. A má notícia é que ainda não dirigimos.

Nesse caso, talvez eu espere…

Não descarte este Polo novo. Ele não é o tipo de carro que acelera o pulso, mas, se a sua prioridade é qualidade de construção e refinamento, ele está tão bom quanto qualquer compacto do segmento.

6/10