O meu retorno ao desempenho: Lexus LC500 Limited Edition

Voltar a dirigir rápido depois de um tempo parado é uma coisa; voltar com o corpo ainda “negociando” com você é outra bem diferente. O Lexus LC500 Limited Edition acabou virando meu carro de retorno à performance - não só o primeiro que guiei depois de quatro meses de lockdown, mas também o primeiro em que eu realmente acelerei desde a cirurgia.

E sim, o detalhe constrangedor é parte da história: perdi o testículo esquerdo por Motivos Grandes e Assustadores. Essa “informação a mais” importa porque explica a mudança de clima. Meu gosto normal por carros é o do “casca grossa”: quanto mais estreito o banco concha - e mais apertado o cinto de competição - melhor. E, na mesma linha, minha quantidade ideal de voltas de desenvolvimento numa estrada alemã pedagiada de 13 milhas é “muitas”. Ar-condicionado forte e um som decente são bem-vindos, mas passam longe de ser obrigatórios.

Só que, por um período, minhas preferências mudaram. E, se tem um carro que parece feito sob medida para o que eu - e minhas partes baixas - andamos querendo ultimamente, é o Lexus LC, cujo visual de supercarro esconde um GT bem mais civilizado.

De fábrica, ele aparece em duas versões, com preços separados por apenas algumas centenas de libras, a partir de cerca de £80.000 cada. Tem o LC500, com um delicioso V8 5.0 à moda antiga, e o LC500h, que vai por um caminho totalmente diferente com um conjunto V6 híbrido (gasolina-elétrico). Sem querer soar previsível, sempre preferimos muito o primeiro. E, por acaso, ele também é o mais barato dos dois - apesar de seus 464 bhp estarem bem acima do híbrido.

E é o V8 que temos aqui também, só que no acabamento chamado Limited Edition, que custa £90.425. Ele traz uma variação exclusiva daquela combinação verde com caramelo que nós, chatos de carro, insistimos em dizer que é “o que você quer”.

Por fora, há uma cor maravilhosa que muda conforme o clima - embora, sob o típico céu nublado britânico, ela se misture às sebes de um jeito que agrada gente tímida como eu. Por dentro, há um marrom setentista que funciona surpreendentemente bem com o conjunto maluco de recortes e vincos do LC500.

No geral, isso até distrai do fato de que é um carro pedindo (e que depois recebeu) um facelift em pontos que você talvez nem esperasse. Porque, por mais que seja um show tecnológico ver os mostradores digitais ganhando vida ao apertar o botão de partida - e aquele conta-giros que gira lindamente (e inutilmente) a partir do centro enquanto você navega pelo computador de bordo -, falta integração decente com smartphone, o que te deixa preso ao infotainment da própria Lexus. Tudo bem, seria aceitável... se não fosse controlado por um trackpad háptico que às vezes - ahem - castiga. É alegremente esotérico do jeito que esportivos japoneses sempre foram, mas também dolorosamente pouco amigável até você se acostumar.

Minha experiência anterior dirigindo um LC500 foi num Knockhill Circuit encharcado, onde ele estava tão solto e animado que eu saí de lá com bíceps de Popeye pós-espinafre (dá pra ver o Chris Harris mostrando o que eu esperava conseguir abaixo). É quase inevitável que, numa estrada seca, ele não seja nem de perto tão insano, se comportando muito mais como um GT, exatamente como suas credenciais sugerem.

De fato, assim que você desce (um pouco mais cuidadosamente do que o normal) para o banco - e o visual selvagem para de te enganar - aparecem várias pistas para calibrar suas expectativas.

Embora o câmbio automático tenha dez (!) marchas, elas são surpreendentemente longas. Resultado: a segunda acaba sendo a única em que dá para esticar o giro até o crescendo maravilhoso do V8 dentro dos limites de velocidade do Reino Unido. Isso já entrega que ele está longe de ser um esportivo antes mesmo de o peso de quase duas toneladas e os movimentos de carroceria às vezes meio errantes entrarem em cena.

São cinco modos, do Eco ao Sport+, mas, tendo feito uma cirurgia delicada ou não, aposto que você vai rapidamente parar no Comfort. Porque, embora este carro tenha um lado animal quando você procura por ele, suspeito que você vai preferir o caminho mais direto com mais frequência do que o mais longo e “cênico”. Você vai cair mais vezes no feitiço do seu comportamento tranquilizante do que ficar alternando para os modos sérios e dizendo para ele o que fazer.

Talvez o facelift tipicamente japonês do LC - ignorando a pele e reengenheirando o que está por baixo com um zelo quase forense, tirando um pouco de peso de componentes da suspensão, deixando as respostas do câmbio mais afiadas e arrancando um pouco mais de som do V8 (mudo, a menos que você estique) - o aproxime mais de um esportivo.

Porque o que eu acabei desejando foi um LC F “bombado”, com a agressividade que a Lexus libera nos modos mais esportivos do LC500 levada ao enésimo grau. Um mini-LFA mais alinhado ao meu gosto habitual, ligeiramente destruidor de virilha; um carro de performance com um bom par de… você sabe. Mas prometo que dá para viver sem isso também. E não só porque este verdinho com interior caramelo, bem fofinho, prova.

7/10