Decathlon revela a Van Rysel FTP², a e‑bike-laboratório que desafia os limites

Um varejista esportivo cria uma bike que soa mais como uma máquina de corrida do que como uma bicicleta - e, com isso, coloca tudo o que existia até aqui em xeque.

Uma e‑bike capaz de acelerar em linha reta no nível de um ciclomotor e, ao menos na teoria, chegar a velocidade de estrada - parece lenda de internet, mas vem da Decathlon. Sob a marca de performance Van Rysel, o grupo revelou uma bicicleta-conceito que não foi pensada para o dia a dia, e sim como um laboratório sobre rodas voltado a desempenho extremo.

O que está por trás do projeto insano da Decathlon

Batizada de Van Rysel FTP², a bicicleta foi exibida em janeiro de 2026 na feira VeloFollies. A proposta é mostrar o que acontece quando as regras tradicionais das e‑bikes simplesmente deixam de existir: nada de prioridade para regulamentação viária, nada de homologação para rua - apenas um playground de engenharia.

No ciclismo, FTP significa “Functional Threshold Power”, isto é, a potência máxima que um atleta consegue sustentar por cerca de uma hora. A ambição do projeto é elevar esse limite, com assistência elétrica, para algo próximo do dobro. O ciclista continua pedalando, porém o sistema empurra com tanta força que um amador bem treinado passa a parecer um projétil.

"O FTP² não é um produto à venda, e sim um estudo de viabilidade tecnológica que mostra o quanto dá para deslocar o limite de desempenho de uma e‑bike."

A Van Rysel deixa claro que trabalha deliberadamente “fora dos limites”. O conjunto completo - quadro, motor, software, vestuário, capacete e até os calçados - foi concebido como um pacote único. A ideia não é parafusar um motor mais forte em uma bike de estrada comum, mas tratar o ciclista como um “sistema expandido”.

O motor: conjunto Mahle M40 sem freio artificial

No centro do FTP² está um motor Mahle M40 com calibração especial. Enquanto pedelecs convencionais na Europa cortam a assistência a 25 km/h e operam nominalmente com 250 watts, aqui o jogo é outro.

• Pico de potência: até 850 watts
• Torque: 105 Nm
• Bateria: 580 Wh integrada ao tubo inferior
• Peso total da bicicleta: cerca de 15 kg

Acima de 25 km/h, o protótipo não conta com um limite de software. Em terreno plano, os responsáveis falam em velocidades entre 70 e 80 km/h, desde que o ciclista continue aplicando força. Em descidas longas, com posição aerodinâmica e assistência total, a estrutura teoricamente permitiria chegar a 150 km/h - embora, nesse ponto, a resistência humana tenda a ceder bem antes da tecnologia.

Para evitar superaquecimento sob esse nível de carga, a bateria foi posicionada bem baixa no quadro e recebe controle térmico por meio de aletas de refrigeração. Um programa de gestão específico, desenvolvido por Mahle e Van Rysel, define quando e quanta energia o motor entrega, para que nem as células nem a eletrônica “fritem”.

Cockpit de alta tecnologia, como em carro de corrida

O posto de comando também foge do padrão de bicicletas de série. Em vez de botões espalhados nas extremidades do guidão, o destaque é um módulo compacto com linguagem de automobilismo. No centro, aparece um computador Hammerhead integrado à construção da mesa.

Na tela, o ciclista acompanha velocidade, potência, nível de bateria, frequência cardíaca e dados de navegação sem tirar as mãos do guidão. Em 70 km/h sobre pneus estreitos de bicicleta de estrada, isso deixa de ser só conveniência e vira um fator de segurança.

Pelos comandos, o piloto controla três sistemas principais:

• o câmbio eletrônico SRAM Red AXS;
• os modos de assistência do motor Mahle;
• e até o ajuste de aperto dos calçados.

Esse último item é uma novidade: por sinal sem fio, o ajuste pode ser apertado ou afrouxado diretamente no guidão. Pode soar como firula, mas a intenção é permitir calibrar a transferência de força em tempo real - por exemplo, deixar o pé ainda mais firme em um sprint.

Calçados no lugar dos pedais: uma ideia de propulsão radical

Conexão direta com o pedivela

É nos calçados que o projeto mostra sua face mais extrema. A Van Rysel abre mão de um elemento básico da bicicleta: os pedais. No lugar deles, os sapatos se conectam diretamente ao pedivela.

A sola traz uma peça de acoplamento integrada, que pode ser aparafusada no pedivela como se fosse um pedal. Assim, o próprio calçado passa a cumprir esse papel. Sem intermediários para a força, sem tacos (cleats), sem mecanismo de encaixe - pelo menos em teoria, isso traria ganho de eficiência.

O conjunto completo pesa por volta de 500 gramas. O formato se inspira em perfis NACA, seções transversais usadas na aviação e comuns em asas de avião. Com isso, a intenção é reduzir de forma perceptível o arrasto das pernas em altas velocidades.

Mecanismo elétrico de “cadastro”

O fechamento é motorizado. A partir de impulsos sem fio enviados pelo guidão, um sistema interno tensiona ou alivia fios finos dentro do calçado. Dessa maneira, o encaixe pode ser ajustado durante a pedalada com precisão de milímetros.

Ainda não é algo pronto para a rotina. Do jeito que está, quem usa os calçados aparafusados ao pedivela precisa de ajuda para montar e desmontar. A equipe de desenvolvimento busca soluções que tornem a entrada e saída mais flexíveis sem abandonar o princípio da fixação rígida.

“Armadura” aerodinâmica para velocidades extremas

Rodar a 80 km/h ou mais em uma bicicleta aberta impõe exigências enormes de aerodinâmica e proteção. Por isso, a Van Rysel trata o FTP² não apenas como uma bike, mas como um sistema completo que inclui capacete e macacão.

O capacete parte de uma estrutura homologada, sobre a qual é adicionada uma capa aerodinâmica. Criada com o especialista Swiss Side, essa cobertura busca estabilizar o fluxo de ar ao redor da cabeça e do pescoço e reduzir turbulências em velocidades muito altas.

O macacão de competição vem da desenvolvedora têxtil Jonathan & Fletcher e, internamente, é descrito como “armadura aerodinâmica”. O tecido foi pensado para se adaptar aos movimentos e, ao mesmo tempo, conduzir o ar ao longo do corpo de forma o mais laminar possível - sem turbulências abruptas que roubem velocidade e possam deixar a bicicleta mais instável com vento lateral.

O quadro, por sua vez, é feito de carbono moldado com alta complexidade e traz uma assinatura luminosa integrada no quadro e no garfo. Mesmo com motor, bateria e componentes aerodinâmicos robustos, a Van Rysel afirma que a bicicleta fica em torno de 15 kg - um número baixo para algo tão especializado.

Por que você nunca verá essa bicicleta à venda

Quem já pensou em sacar o cartão vai se frustrar: a FTP² permanece como protótipo. Sem homologação para vias públicas, sem preço e sem número de série. Os testes devem acontecer apenas em condições controladas, em circuitos fechados.

Para a Decathlon e a Van Rysel, o projeto funciona como campo de provas. Ali, dá para experimentar soluções que dificilmente passariam no mercado regulado de e‑bikes. Ao mesmo tempo, surgem componentes e ideias que podem reaparecer - em versões mais moderadas - em modelos de produção no futuro.

"Integração da bateria, formas de quadro aero, controles inteligentes no cockpit - ideias isoladas do FTP² devem migrar para e‑bikes mais comportadas no futuro."

Eles citam, por exemplo, a solução de bateria bem embutida, a assinatura de luz no quadro e certos conceitos de garfo e rodas. Em pedelecs comuns com limite de 25 km/h, o foco tende a ser menos “força bruta” e mais eficiência, baixo peso e praticidade.

A fronteira entre humano e máquina

O estudo também levanta uma questão de base: se um motor dobra a capacidade de um ciclista, quem está “performando” de fato? O atleta, o time de engenharia ou o software do controlador?

No esporte profissional, esse debate não é novo - de macacões de contrarrelógio ultratecnológicos a bicicletas aerodinâmicas altamente refinadas em grandes voltas. O FTP² leva essa tendência ao limite de propósito, deixando explícito o quanto a tecnologia pode elevar o ser humano.

Para quem usa no cotidiano, isso aponta para dois movimentos opostos. De um lado, as e‑bikes ficam cada vez mais confortáveis, eficientes e seguras. De outro, cresce a discussão sobre onde termina a assistência sensata e onde começa o domínio da máquina - seja no deslocamento diário, seja no ciclismo amador mais competitivo.

O que fãs de e‑bike podem aproveitar desse projeto

Mesmo que a FTP² nunca apareça em ciclovias, algumas tendências do conceito devem se popularizar em breve:

• baterias melhor integradas e resfriadas para maior vida útil e mais autonomia;
• software inteligente que dosifica a potência de modo mais suave e eficiente;
• cockpits limpos com telas centrais no lugar de um “jardim” de botões;
• quadros e componentes com aerodinâmica otimizada até em bikes urbanas e de trekking;
• soluções de calçados e selim mais confortáveis e ajustáveis para pedaladas longas.

Portanto, quem compra uma e‑bike hoje não precisa mirar 150 km/h. O ganho real está em mais segurança, mais prazer ao pedalar e uma tecnologia que passa a “pensar junto” com o ciclista. Projetos extremos como o da Van Rysel aceleram esse caminho - mesmo quando só rodam em pistas de teste fechadas.