Em time que está ganhando, a gente mexe… mas bem pouco. Foi assim que a Renault encarou a reestilização do Clio.
O novo Renault Clio parece ir na contramão da tendência - e isso é ótimo. Nesta atualização, ele ficou mais barato e ganhou reforços importantes num mercado cada vez mais “dominado” pelos SUVs.
Em comparação com o Clio que está à venda hoje, quase nada mudou. Ainda assim, o que foi alterado foi para melhor.
No vídeo, mostramos todas as novidades - tanto por dentro quanto por fora:
Materiais e acabamento melhores
Por fora, as mudanças foram basicamente estéticas. Já na cabine, o Renault Clio reestilizado traz um pouco mais de conteúdo.
Os revestimentos dos bancos foram revistos, o painel passou a ter uma cobertura de tecido - produzida com materiais sustentáveis, como a madeira -, e alguns detalhes menores deixam claro que houve evolução.
No restante, como comentamos no vídeo, está tudo como antes. E isso faz sentido: o Renault Clio já era um modelo bem servido em tecnologia.
A versão Esprit Alpine que testamos - a mais esportiva da linha - reforça essa percepção. Não falta nada, nem mesmo um volante com aquecimento, algo que chama atenção em um carro deste segmento.
Tudo exatamente como antes
Como destacamos no vídeo principal, não houve mudanças no comportamento dinâmico. O Renault Clio continua exatamente o mesmo. Não é uma crítica; é apenas um fato.
O modelo já era reconhecido pelo bom equilíbrio entre conforto e comportamento dinâmico, e mantém essas qualidades após a reestilização.
Ele não é o mais esportivo da categoria - esse posto fica com o SEAT Ibiza e com o “finado” Ford Fiesta -, mas entrega uma condução correta e bastante previsível.
No conforto, segue em bom nível mesmo quando o asfalto não ajuda. Só ao pegar rodovia, ou ao dirigir de forma mais exigente, dá para notar que o isolamento acústico poderia ter sido melhor, principalmente na versão híbrida.
No uso urbano e em condução normal, nada a reclamar. Porém, quando tentamos explorar os 145 cv da versão híbrida do Clio, a resposta do câmbio automático ainda não é perfeita.
Do consumo não dá para dizer o mesmo: é excelente. Não é difícil ver menos de cinco litros a cada 100 km no computador de bordo.
Uma excelente notícia
Em um momento em que a maioria dos carros parece bater recordes de preço, o Renault Clio 2023 vai na direção contrária.
Mesmo com as melhorias feitas pela marca, o novo Clio, que chega a Portugal até o fim do ano, ficou mais barato.
Os preços agora começam em 19 400 euros. A versão Esprit Alpine, que substitui a R.S. Line, por exemplo, está 1000 euros mais em conta.
Pode não parecer muito, mas está cada vez mais difícil encontrar um veículo deste segmento por menos de 20 000 euros - falamos disso recentemente em um podcast, no qual comparamos os preços de 2020 com 2023. Você pode relembrar no link abaixo:
E onde a Renault encontrou espaço para economizar? Na linha de produção. Foram feitas algumas alterações e aprimorados certos procedimentos que, no fim das contas, permitiram uma redução relevante de custos.
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