Nos Estados Unidos e no Canadá, picapes com “pegada de esportivo” já não surpreendem ninguém. Mas, do lado de cá do Atlântico, modelos de cabine dupla pensados para entregar mais prazer ao volante no asfalto ainda são raros - e é justamente nesse espaço que a nova Ford Ranger MS-RT quer entrar.
Tradicionalmente, a picape (ou veículo de caçamba) é vista como ferramenta de trabalho. Só que, nos últimos anos, o surgimento de versões mais estilosas e aventureiras ajudou esse tipo de carroceria a virar alternativa aos SUVs e aos mais caros modelos de fora de estrada.
No limite dessa proposta está, por exemplo, a Ford Ranger Raptor, que já tivemos oportunidade de testar. A diferença é que, agora, a Ford encontrou outra abordagem com muito potencial - e feita para rodar exclusivamente no asfalto.
Com a curiosa sigla MS-RT - acrónimo de M-Sport Road Technology - a Ford Ranger passa a contar com amortecedores mais firmes no eixo dianteiro e uma calibração específica no eixo traseiro. Em relação à versão “normal” da Ranger, a MS-RT fica 40 mm mais baixa.
Além disso, tanto a via dianteira quanto a traseira foram alargadas em 40 mm de cada lado, o que promete mais precisão na direção e maior estabilidade em curva. No total, a largura da Ranger aumentou cerca de 82 mm.
O motor escolhido para esta nova Ford Ranger é um Diesel 3,0 l V6, com 240 cv de potência e 600 Nm de binário máximo. É o mesmo que já encontramos nas versões de topo desta gama. Está associado a uma caixa automática de dez relações e a um sistema de tração integral permanente e4WD.
Visualmente o que muda?
Para garantir um visual bem diferente do da Raptor, por exemplo, a Ford Ranger MS-RT traz jantes de 21” e pneus 275/45. A grelha dianteira adota um padrão em favo de mel, e os para-choques ganham um desenho mais esportivo.
As saias laterais foram desenhadas para reforçar a sensação de carroceria ainda mais baixa. Na traseira da Ford Ranger MS-RT, tanto o topo da cabine quanto a tampa da caçamba contam com um spoiler que, segundo a Ford, melhora a aerodinâmica e a estabilidade em velocidades mais elevadas. E o para-choques traseiro também incorpora um difusor de ar.
Por dentro, o ambiente continua com proposta mais esportiva, com bancos de maior apoio lateral e costuras em azul. O volante segue a mesma linha, e, tal como o painel de instrumentos e os próprios bancos, inclui a designação MS-RT.
Como curiosidade, caso nunca tenha ouvido falar da M-Sport Road Technology, trata-se da empresa que tem desenvolvido os Ford de competição. Por exemplo, o atual Ford Puma Rally, mas também viaturas para Rallycross e para os campeonatos de velocidade, na categoria GT3.
Quando chega?
A mais esportiva das Ford Ranger - tirando a Raptor, claro - chegará ao mercado em meados deste ano. Preços, ainda não há.
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