A nova receita de preparação: Suzuki Jimny by Twisted

Well, I don’t even need to ask what this is, do I?

Quando um carro já vem “assinando” o próprio nome na lateral, fica difícil fingir surpresa, né? Ainda assim, vale a apresentação: este é o Suzuki Jimny by Twisted, e marca a primeira vez que a preparadora de North Yorkshire aplica sua filosofia de modificações em algo que não seja um Land Rover Defender clássico.

Até aqui, a Twisted era praticamente sinônimo de Defender antigo. Agora, ela resolveu levar essa mesma receita para um 4x4 bem menor - mas que, como você vai ver, combina muito com a proposta.

Why did it pick the Jimny and not the new Defender? 

“Eu nunca quero modificar só por modificar; eu quero deixar algo melhor”, diz Charles Fawcett, chefe da Twisted, à TG. “Por isso não fizemos o novo Defender - todo mundo já fez e eles só deixam algo um pouquinho diferente do padrão.”

Por outro lado, a Twisted acredita que o Jimny é “quase um Defender em miniatura, com arquitetura, conjunto mecânico e aquela pegada analógica parecida”, e é justamente isso que justificou sair do foco exclusivo no Defender.

What’s new on the Jimny then?

A primeira coisa importante: todos os novos Twisted Jimnys partem do Jimny Light Commercial Vehicle. Ou seja, ele vem com dois bancos e 863 litros de espaço no porta-malas - a não ser que você forneça o seu próprio carro para a conversão.

A cereja do bolo dessa conversão é o ‘Twisted Performance Upgrade’, que basicamente coloca um turbocompressor no motor 1.5 quatro-cilindros a gasolina original. A potência sobe de modestos 100bhp para bem mais saudáveis 165bhp. E vale lembrar: isso tudo num carrinho que pesa só 1.090kg.

Junto com o turbo, entram também um downpipe esportivo, uma ECU Syvecs com remap correspondente, novas tubulações, novas linhas de óleo, filtro de ar de performance e um catch tank. Mas não é só o cofre que muda: há também uma nova suspensão, levemente elevada, com molas Eibach e amortecedores Bilstein, combinada a uma nova barra estabilizadora traseira que faz um ótimo trabalho para manter o Jimny mais plantado.

O para-choque dianteiro e as capas dos retrovisores agora vêm pintados na cor da carroceria, e o visual de “terrier” parrudo fecha com rodas Twisted de 16 polegadas, cinco raios, e pneus BF Goodrich all-terrain. Que coisa absurdamente simpática.

Do I have to have all of those bits?

Não precisa. Assim como nos Defenders da Twisted, dá para escolher o que você quer colocar no pequeno 4x4. Entre as opções extras estão vidros com privacidade, pintura satin completa, light bar, rack de teto, proteção inferior e guincho Warn. E sim: aqueles adesivos com paisagem de montanha anos 90 também são opcionais.

Ah, e existe uma lista grande de opções de interior, incluindo ‘occasional rear seats’ para transformar a vanzinha de volta em um carro de quatro lugares.

Oh yeah, what’s the interior like?

Fawcett conta que foram 230 horas de trabalho só no interior deste Jimny específico. E dá para perceber: o isolamento acústico melhorado muda bastante a experiência, especialmente porque o Jimny padrão não é exatamente um exemplo de refinamento no asfalto. Não vira um novo Defender, claro, mas dá para encarar mais tempo em ritmo de rodovia do que no carro original, que é mais “lata”.

Você encontra muito couro num Twisted Defender, e com o Jimny não é diferente. Está nos bancos, painel, alças de apoio, manetes, freio de mão, volante, console central e portas. Até os tapetes têm acabamento com borda em couro. Bem chique.

O teto é forrado em Alcantara, e há uma nova central Alpine com navegação, DAB e Apple CarPlay para substituir o infotainment mais lento da Suzuki. Também entram novos alto-falantes - daqueles que podem até te dar vontade de ouvir música, em vez de só o ruído de rodagem - e cada carro recebe uma plaquinha individual de construção para mostrar o processo pelo qual passou.

Come on, tell me more about the engine…

Pois é: voltando ao melhor pedaço. O Jimny by Twisted gira em torno do turbo. Pode até haver mais isolamento acústico, mas você ainda escuta o coral de “wooshes” e “flutters” da pressurização trabalhando. Imagine um elefante asmático tentando sugar um milk-shake por um canudo cheio de furinhos. Isso dá uma ideia da trilha sonora que ele entrega.

O ganho de potência também muda muito a aceleração, e você se pega trocando marchas no câmbio manual de cinco velocidades para manter o giro acima de 3.000rpm e o turbo sempre “no ponto”. Curiosamente, a Suzuki nunca divulgou o 0-62mph do Jimny padrão (0-100 km/h), mas agora existe uma sensação real de urgência - o que deve deixar esse número um pouco menos constrangedor.

And you said it handled well now too?

Falando de forma objetiva, talvez chamar de “bem” seja exagero. Mas a leitura da Twisted para o Jimny é divertida demais. Ele continua sendo um carro relativamente alto, com entre-eixos curtíssimo, só que a suspensão mais caprichada e a nova barra estabilizadora fazem com que ele contorne curvas bem mais “plano” - e viram a melhor coisa para brincar em estradinhas apertadas de interior. No asfalto, aqueles pneus mais parrudos também não entregam tanta aderência, então pequenas derrapadinhas com tração nas quatro e travadas de freio contribuem para uma vibe de mini carro de rali.

E, ao mesmo tempo, ele segue confortável, mantém bem o embalo, ainda faz média de 30mpg (cerca de 10,6 km/l) e nem precisa de freios reforçados para parar. A gente ficou bem fã.

Sounds excellent. How much does it all cost?

O Jimny turbinado é mesmo uma festa ao volante. Só tem um detalhe que dá uma freada: o preço. O Jimny by Twisted começa em £49,500 + VAT (como é veículo comercial, dá para recuperar o imposto) com os upgrades de performance. É um salto grande sobre o preço base de £21,099, mas, por outro lado, este é um carrinho completamente transformado - e um Defender 90 com algumas modificações da Twisted pode facilmente chegar a uma soma de seis dígitos.

Talvez a gente continue repetindo para si mesmo que £50k é um “bom negócio”…