Jaguar XJ: ao volante, impressões completas

A primeira coisa que o Jaguar XJ faz é te ganhar antes mesmo de você girar a chave. Já falamos que ele tem o interior do ano, e dá para entender por quê: é um prazer sentar ali e ficar olhando os instrumentos virtuais com animações quase mágicas, ou as saídas de ar e o relógio no topo do painel, como se fossem uma fruteira. Some a isso o couro macio com costura caprichada e fofinha, a madeira com cara estrutural e aquela iluminação azul meio onírica. Tem clima, tem senso de ocasião e até um toque de humor. Só que carro não é peça de sala: e andando, ele é tão bom quanto parado?

Minha impressão instantânea foi que não - que isso seria fantasia. Acabei de ser buscado em um. No centro de Paris o trânsito está pesado, somos três, e eu me jogo no banco de trás. Em menos de uns 45 metros já fico irritado: lá vem mais um daqueles sedãs grandes em que endureceram a suspensão porque “tem que ser esportivo”. Idiotice, penso. Se você quer um carro esportivo, não compra um sedã grandalhão.

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Mesmo assim, já que estou aqui atrás, melhor me instalar. Espaço é o que não falta para esticar as pernas (é a versão entre-eixos longo, LWB), e eu tinha acabado de sair de um transporte público particularmente gelado. Coloco o aquecimento do banco no máximo, aumento a temperatura das saídas de ar traseiras e aponto tudo para mim. O som B&W é simplesmente fora de série. Os bancos traseiros “abraçam” meu corpo cansado - ainda que não sejam exatamente supermacios, porque são cavados para garantir bastante espaço para a cabeça nessa carroceria tão baixa e fluida. E como ela é fluida. Os parisienses ficam encarando, boquiabertos, e espiam para dentro, chegando à dedução compreensível (e errada) de que eu devo ser alguém muito importante.

Com a velocidade subindo, decido que o acerto de rodagem não é um problemão. Ele nunca vira um tapete voador, não; mas também não piora. Mais importante: não tem tremedeira, nem chacoalho, quase nenhum barulho de impacto e nada daquele “tranco seco” ao pegar buracos - nem as reverberações depois que eles passam.

E vamos direto ao ponto: a recompensa dessa firmeza bem controlada é que este Jag, mesmo sendo enorme, se comporta de um jeito impressionantemente parecido com um carro menor. Fora da cidade, eu assumo o volante. E aí ele vai atravessando uma estrada realmente ingrata. A inclinação é irregular e o asfalto foi remendado mais vezes do que casamento de jogador de futebol.

O Jag não liga. Ele se mantém nivelado, e a direção não briga com você. A estrada começa a fazer curva, depois torce, depois vira uma espécie de saca-rolhas e, por fim, hairpins - e o carro simplesmente acompanha. Quando sedãs grandes tentam ser esportivos, normalmente é aqui que tudo desanda. Alguns até têm suspensões ativas sofisticadas que seguram o carro no chão, mas aí parece que entram em “modo lockdown”: amortecimento duro, carroceria tremendo e uma sensação crescente de absurdo. O XJ, por outro lado, continua fluido e ágil. Tudo soa natural, como se ele não estivesse apelando para nenhum truque - embora certamente esteja.

Claro: se um carro não pesa como uma limusine gorda, é menos provável que dirija como uma. E, de fato, o XJ é cerca de 150 kg mais leve do que os rivais alemães mais comuns. Sem falar que é mais leve do que o menor XF. Junte esse “peso de quem evita torta” a uma gama bem magnífica de motores e as boas notícias só aumentam.

Este aqui é o V8 5,0 litros aspirado, o mesmo que chegou ao XJ e ao XF no ano passado, com 385 bhp, variação de comando e injeção direta, além de um monte de bondades tecnológicas. É coisa de império.

O torque é maravilhoso, chegando cedo, acompanhado por um ronco de V8 bem aveludado. Aperte mais alto no giro e ele não hesita. Faz 0–100 km/h em 5,7 s, e as retomadas para ultrapassar são fortes. Ainda quer mais? Existe um 510 bhp supercharged acima dele - o motor excelente do XFR e do XJR.

Aí vem o V6 diesel de 275 bhp. Para um diesel, ele é absurdamente silencioso. Tão liso quanto aquele V8 a gasolina? Claro que não, né. Mas, considerando que tem torque de sobra, faz 0–100 km/h em 6,4 s, chega a 155 mph (cerca de 250 km/h) e marca 40 mpg nos testes oficiais (algo em torno de 7,1 L/100 km), dá para entender por que este deve ser o escolhido por quase todo mundo.

Encerramos a viagem com um trecho de autoestrada e a volta ao centro da cidade, porque, num carro dessa categoria, isso é literalmente a linha um e dois da descrição do trabalho - tocar o terror no interior, infelizmente, nunca vai passar de um “projeto paralelo” delicioso. Em velocidade alta e em linha reta, o XJ é tão silencioso quanto precisa ser, e a direção tem uma sutileza leve e sem esforço que te deixa guiá-lo quase no piloto automático, bem dentro da faixa. Na cidade, você sente o tamanho, sim, mas a progressão suave do acelerador e dos freios ajuda a “lubrificar” o caminho no trânsito.

Então ele é fácil de dirigir - devagar ou bem rápido. Mas ele não dirige por você. Pode ser um carro avançado - especialmente em motores, construção da carroceria e aquelas telas da cabine -, só que enfrenta rivais que oferecem um monte de coisas que ele não tem: direção ativa nas quatro rodas, visão noturna, “dirigir entre linhas pontilhadas” e frear quando você não tem coragem. A tecnologia do Jag está ali para te servir, não para te substituir. E, meu Deus, como ela serve bem.

Minha impressão instantânea estava errada. O Jaguar XJ é tão brilhante em movimento quanto é parado.