Mais potência e recorde no Nürburgring: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid e Panamera GTS

Nem sempre um sedã grande é sinônimo de “comportado”. A Porsche acaba de reforçar a família Panamera com duas novas configurações que colocam a esportividade no centro da conversa - e uma delas ainda carimbou isso na pista, com recorde no lendário Nürburgring.

Esse é o pano de fundo perfeito para apresentar o novo Panamera Turbo S E-Hybrid, agora também o Panamera mais potente de todos os tempos, ao anunciar potência máxima combinada de 575 kW (782 cv) e torque máximo combinado de 1000 Nm.

A diferença em relação ao modelo anterior é grande: são mais 75 kW (102 cv) e 150 Nm. Esses números vêm da combinação de um V8 biturbo de 4,0 l com 600 cv e um motor elétrico de 140 kW (190 cv) e 450 Nm de torque.

A força vai para as quatro rodas por meio de um câmbio de dupla embreagem de oito marchas (PDK, na linguagem Porsche) e entrega desempenho de respeito, mesmo com 2440 kg: 0 a 100 km/h em 2,9 s (0,5 s mais rápido que o antecessor) e velocidade máxima de 325 km/h.

Por ser um híbrido plug-in, o Panamera Turbo S E-Hybrid traz ainda uma bateria com 25,9 kWh de capacidade bruta (+45% em relação ao antecessor), permitindo autonomia 100% elétrica de até 84 km (ciclo combinado WLTP).

Para manter tudo sob controle, a suspensão Porsche Active Ride e os freios de carbono-cerâmica Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) são de série, assim como o sistema de vetorização de torque PTV Plus e o eixo traseiro direcional.

Como opcionais, dá para adicionar um Aerokit em carbono, além de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. Esses itens estavam no Panamera Turbo S E-Hybrid que bateu o recorde no Nürburgring Nordschleife para “automóveis de luxo com motores a combustão e híbridos”, com o tempo de 7min24,172s.

Mais ágil

Já o Porsche Panamera GTS entrega uma experiência de condução mais esportiva e exclusivamente a combustão, usando o mesmo V8 biturbo 4.0 e o câmbio PDK, mas aqui com “apenas” 500 cv - um aumento de 20 cv em relação ao antecessor.

Com esse ganho de potência, ele acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 s, enquanto a velocidade máxima chega a 302 km/h.

De fábrica, o GTS vem com suspensão a ar de duas câmaras e duas válvulas, incluindo PASM, vetorização de torque (PTV) e altura do solo reduzida em 10 mm.

O Panamera GTS se diferencia por fora com os emblemas GTS em preto nas laterais e na traseira, faróis LED HD-Matrix, lanternas escurecidas e pinças de freio vermelhas.

Quando chega?

Tanto o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid quanto o Panamera GTS já estão disponíveis para encomenda no mercado nacional. As novas versões têm entregas previstas para o outono.

Assim como o Panamera 4 E-Hybrid, o Turbo S E-Hybrid também está disponível na versão Executive, que traz um entre-eixos mais longo. Os preços da gama ficam assim compostos: