Lexus IS 250C: refinado, mas pouco esportivo

O facto de ser um conversível de quatro lugares com teto rígido retrátil não significa que o Lexus IS 250C esteja a mirar o BMW Série 3 conversível do mesmo porte - pelo menos é isso que a Lexus faz questão de frisar. Para alguns, ainda bem. Se o BMW aposta numa pegada mais esportiva e afiada, o IS segue por outro caminho: o do refinamento.

Segundo a Lexus, o IS é o carro mais refinado da categoria: haveria menos ruído de vento, mais espaço no porta-malas e mais espaço para as pernas do que nos rivais, aquecedores “chiques” na altura dos ombros, ar-condicionado que ajusta a temperatura conforme a posição do teto e, principalmente, nenhuma pretensão de esportividade.

Refinamento como prioridade no Lexus IS 250C

Rodando por estradas sinuosas nos caminhos atrás de Nice, sob um céu azul suave, o IS passa mesmo essa sensação de carro bem resolvido. Com o teto aberto, quem vai na frente fica bem protegido do vento; com o teto fechado, o habitáculo chega perto do silêncio.

Na estrada: conforto e suavidade, mas zero pressa

Só não espere qualquer entusiasmo dinâmico - e nisso a Lexus não exagerou. O IS 250C usa um V6 2,5 litros de 202bhp, ligado às rodas por um câmbio automático de seis marchas. Para o Reino Unido, não haverá outras opções de motor ou transmissão.

Chamar o desempenho de “morno” seria injusto com o que é morno. O IS é um trambolho pesado: na tentativa (em grande parte bem-sucedida) de conter vibrações da carroçaria e flexão do chassi, os engenheiros da Toyota carregaram o carro de reforços estruturais. O resultado é cerca de 100kg a mais do que o sedã, chegando a 1,730kg. E, com isso, ele atinge 60mph (aprox. 97 km/h) em nove segundos - com pouca vontade.

O BMW 325i conversível, que também usa um seis cilindros 2,5 litros, faz o mesmo em 7.6 seconds. E nem adianta selecionar o modo esportivo: o câmbio automático só reduz se você praticamente jogar todo o peso do corpo sobre o acelerador.

Ainda assim, ao baixar o ritmo, o IS mostra seus pontos fortes: direção e freios com um peso agradável e uma suspensão macia, porém bem trabalhada. No conjunto, tudo funciona numa harmonia quase sonolenta, como se o carro insistisse que você vai levar a vida sem pressa. O IS cairia como uma luva na costa da Califórnia, passeando por um boulevard largo e reto, com The Eagles tocando ao fundo.

Interior, consumo e rivais do IS 250C

Na prática, porém, o IS não é tão sofisticado quanto imagina. Entre um relógio que lembra um relógio digital dos anos 1980 e botões emprestados do Toyota Auris, aparece uma característica estranha da Lexus: uma abordagem meio “remendada” para o desenho da cabine. Um Audi A5, por exemplo, entrega um interior mais inteligente e coerente.

O motor, apesar de liso e silencioso, também passa uma sensação de projeto de outra época. A Lexus declara 30mpg no consumo combinado, mas num dia de condução tranquila não conseguimos passar de 20mpg. Já o 325i pode chegar a 37.2mpg e ainda emite bem menos CO2.

E - ainda que isso seja subjetivo - o IS não parece ter uma traseira grande demais e rodas pequenas demais? Na orla de Nice, cruzámos com um Infiniti G37 conversível, o teto rígido retrátil da marca premium da Nissan, previsto para chegar ao Reino Unido neste outono com uma faixa de preço semelhante e um visual muito mais elegante. Ficava ótimo.

Se a sua única prioridade for refinamento, o IS 250C cumpre bem a proposta - mas os rivais acabam sendo mais completos no conjunto.