Falta pouco para começarmos a ver carros da XPeng rodando pelas estradas portuguesas. Depois de “invadir” os mercados do norte da Europa, a marca chinesa “aterrissa” agora em Portugal.
Assim como a Tesla, a XPeng rejeita o rótulo de “construtor automóvel tradicional” e prefere se posicionar como uma empresa de tecnologia e de software.
Mesmo comemorando apenas agora o seu 10º aniversário, a XPeng já se tornou um nome bem estabelecido no mercado doméstico. Um sinal disso veio do próprio Grupo Volkswagen, que recentemente investiu cerca de 628 milhões de euros para assegurar uma participação de 4,99% na companhia chinesa.
Com isso, chega o momento de a XPeng consolidar sua presença no continente europeu, que passa a ser o segundo território mais importante para a marca - logo atrás da China.
No mercado português, a importação fica a cargo da Salvador Caetano, tradicional representante da Toyota e que, curiosamente, também atua em Portugal com a chinesa BYD.
A entrada da XPeng em Portugal acontece com três modelos: além do G6 (que o Guilherme Costa já testou em vídeo), a marca traz também o G9, seu SUV topo de linha, e o P7, uma berlina com pegada mais esportiva.
XPeng G6 ao ataque
Na Europa, o G6 será o carro-chefe da XPeng e, pelo seu posicionamento, mira diretamente o Tesla Model Y, que foi o elétrico mais vendido do mercado europeu no primeiro semestre do ano.
Com arquitetura elétrica de 800 V - o que permite recargas em corrente contínua (DC) de até 280 kW -, o XPeng G6 é vendido em Portugal em três configurações: Standard Range, Long Range e Performance.
Na opção mais forte, a AWD Performance, o G6 usa dois motores elétricos (um em cada eixo). Juntos, eles entregam 350 kW (476 cv) de potência e 660 Nm de torque máximo. A velocidade máxima é limitada a 200 km/h, e a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4s.
Além disso, o XPeng G6 AWD Performance declara autonomia de até 550 km no ciclo combinado WLTP, graças a uma bateria NMC com 87,5 kWh de capacidade.
Do outro lado da gama, a versão Standard Range funciona como porta de entrada do G6: ela adota um motor elétrico traseiro de 190 kW (258 cv) e 440 Nm e vai de 0 a 100 km/h em 6,9s.
Porém, nessa configuração, a bateria é do tipo LFP e tem 66 kWh de capacidade, o que resulta em autonomia anunciada de até 435 km (ciclo combinado WLTP).
Em Portugal, os preços do XPeng G6 começam em 46 990 euros na versão Standard Range.
SUV para as famílias
Para quem faz questão de uma carroceria SUV, mas quer ainda mais espaço, a XPeng oferece o G9, com quase 4,90 m de comprimento e praticamente 3 m de entre-eixos.
Com itens de conforto e tecnologia como sistema de som com Dolby Atmos, bancos com função de massagem e apoio extra para as pernas (no assento do passageiro dianteiro), suspensão pneumática adaptativa e um conjunto robusto de sensores (12 sensores ultrassônicos, cinco radares e 12 câmeras), o G9 se estabelece como o topo de gama da marca chinesa por aqui.
O G9 pode ser equipado com duas baterias - 78,2 kWh e 98 kWh - e também é oferecido com duas opções de motorização: uma com um motor e outra com dois motores. A primeira é de tração traseira e entrega 230 kW (313 cv); já a segunda tem tração integral, com 405 kW (551 cv) e 717 Nm, e acelera de 0 a 100 km/h em 3,9s.
Por contar com arquitetura elétrica de 800 V, o G9 aceita recarga em corrente contínua (DC) de até 300 kW, permitindo que a bateria de 98 kWh vá de 10% a 80% em apenas 20 minutos.
À venda em Portugal em três versões - Standard Range, Long Range (até 570 km de autonomia) e Performance -, o G9 tem preços a partir de 62 790 euros.
Anti-Model 3
O XPeng P7 se apresenta como alternativa a carros como Tesla Model 3, BYD Seal, BMW i4 e Polestar 2.
Com a carroceria de berlina tradicional e linhas externas bem suaves, o P7 é o modelo da XPeng em Portugal com maior foco em dinâmica, sobretudo nas versões Performance e Wing Edition - as mais potentes da gama -, ambas com 348 kW (473 cv) e 757 Nm.
Esses números vêm de dois motores elétricos, um em cada eixo, que fazem o P7 acelerar de 0 a 100 km/h em 4,1s. A velocidade máxima permanece limitada a 200 km/h, independentemente da motorização.
Em autonomia, as versões Performance e Wing Edition, por utilizarem uma bateria NMC (níquel, manganês e cobalto) de 86,2 kWh, anunciam até 570 km (ciclo combinado WLTP).
Já a opção de entrada, chamada Long Range, traz apenas um motor elétrico (com 203 kW ou 276 cv e 440 Nm) e, nesse caso, a autonomia sobe para até 650 km (ciclo combinado WLTP).
Diferentemente do G6 e do G9, o P7 fica limitado a 175 kW de potência de recarga (DC), o que ainda assim permite elevar a carga da bateria de 10% para 80% em 29 minutos.
O XPeng P7 é oferecido no mercado português a partir de 46 990 euros, na versão Long Range.
Ambição não falta
No evento que marcou a entrada oficial no mercado de Portugal, a XPeng confirmou que já opera, neste momento, com dois pontos de venda no país - um no Porto e outro em Lisboa - e que pretende abrir mais cinco espaços até o fim do ano.
Para 2025, a meta da XPeng é chegar a 15 concessionárias em Portugal, assegurando cobertura total do território (incluindo as ilhas).
As metas de vendas para o mercado nacional também já estão definidas: em 2025 (primeiro ano completo no país), o objetivo é emplacar pelo menos 1000 unidades e dobrar esse volume (2000 un.) em 2026.
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