Audi A3 2024: atualização de meio de ciclo com Allstreet e S3

A quarta geração do A3 - desde que a Audi inaugurou o segmento dos compactos premium em 1996 - estreou em 2020 e agora passa por uma atualização de meio de ciclo.

Como era de se esperar, a principal vitrine dessa reestilização do Audi A3 2024 é o novo Allstreet: ele eleva a altura livre do solo em mais 3 cm, coloca o motorista em uma posição mais alta e adiciona alguns traços de crossover, exatamente na linha do que o mercado vem pedindo.

Primeiras impressões

Passado o impacto inicial, o A3 Allstreet chama atenção pela grade Singleframe posicionada mais alta, com moldura única em preto fosco - uma solução que cria um elo visual com os modelos Q, os SUVs da marca alemã. Além disso, há três fendas exclusivas integradas ao spoiler dianteiro e ao difusor traseiro.

As soleiras escurecidas e os acabamentos na parte inferior das portas reforçam, de cara, a sensação de que o Allstreet “cresceu” em altura. Essa impressão é sustentada pelo efeito combinado da suspensão com 15 mm a mais de curso e pelas rodas de maior diâmetro.

O conjunto mola/amortecedor traz calibração específica para essa versão. As rodas de série são de 17”, uma polegada acima das do A3 Sportback, e ainda é possível optar por 18” e 19”.

De série, o carro vem com barras no teto. O porta-malas mantém os mesmos 380 litros (1200 l com os encostos do banco traseiro rebatidos) e inclui uma rede para impedir que os objetos se movimentem com o carro em deslocamento.

Pela primeira vez no A3, passa a existir a opção de escolher e alternar entre quatro assinaturas digitais diferentes das luzes diurnas diretamente pela interface homem-máquina (MMI).

Por dentro, as mudanças incluem o novo desenho do seletor de câmbio, agora menor, as saídas de ventilação e também o console central, que ganha uma nova configuração.

Na lista de itens de série entram uma tela tátil de 10,1”, além do Virtual Cockpit da Audi e uma base de carregamento de celular por indução (somada a duas entradas USB-C no console central dianteiro e mais duas na parte traseira). A interface para smartphone permite integrar aparelhos Android ou Apple ao sistema de infoentretenimento do A3.

Motorizações

O Audi A3 2024 chega ao mercado nas versões 35 TFSI e 35 TDI. A primeira usa um motor a gasolina 1,5 l de 150 cv, com câmbio automatizado S tronic de sete marchas e tecnologia mild-hybrid; mais adiante, também haverá opção de câmbio manual de seis marchas. A segunda é equipada com motor 2,0 l a diesel, igualmente com 150 cv, combinado ao câmbio automatizado S tronic de sete marchas.

Ao longo do ano, a linha será ampliada com novas motorizações a gasolina e a diesel, além de uma versão híbrida plug-in prevista para setembro.

A gama passa a começar pelo 30 TFSI - que chega antes do verão -, que abandona o três-cilindros 1,0 l e passa a utilizar uma variação do quatro-cilindros 1,5 l com 116 cv (câmbio manual de seis marchas). Ele terá como companhia uma versão mild-hybrid trabalhando com a transmissão automatizada S-tronic de sete marchas.

Do lado dos motores a diesel, o 30 TDI também usa o quatro-cilindros 2,0 l, porém com 116 cv (câmbio manual de seis marchas).

Ainda assim, nem o 30 TFSI nem o 30 TDI serão oferecidos no novo Audi A3 Allstreet. No Allstreet, as opções menos potentes serão as de 150 cv, correspondentes aos 35 TFSI e 35 TDI.

Audi S3 com tiques de RS 3

O Audi S3 - do qual ainda não há imagens -, a alternativa mais esportiva com tração integral, segue com o motor 2,0 l turbo de quatro cilindros. Ele recebeu melhorias na gestão eletrônica e no turbo, o que elevou o desempenho para 333 cv e 420 Nm (um ganho de 23 cv e 20 Nm).

Com isso, a aceleração de 0 a 100 km/h melhora em um décimo e passa a ser de 4,7s, enquanto a velocidade máxima permanece autolimitada em 250 km/h.

Segundo os engenheiros alemães, a grande novidade do S3 é a adoção do sistema de repartição de torque no eixo traseiro (que a Audi estreou no RS 3). A solução usa duas embreagens multidisco (uma por roda), posicionadas junto à saída do diferencial traseiro, com a proposta de elevar a capacidade do S3 em curvas. A transmissão automatizada do S3 também foi aprimorada para reduzir o tempo de troca de marchas.

Outras intervenções - como a mudança do camber (cerca de 1,5º negativos, mais do que o dobro do antecessor) e o aumento de rigidez dos braços de suspensão e das buchas - têm o objetivo de deixar a condução ainda mais precisa.

Outra estreia no S3 é o modo de condução Dynamic Plus, que direciona o máximo de torque para as rodas traseiras para acentuar a tendência de sobresterço do eixo posterior em curvas (nesse modo, o controle de estabilidade atua com menos intervenção, motor e transmissão respondem com mais prontidão e a marcha lenta fica em 1300 rpm, 200 rpm acima do modo Dynamic).

O sistema de freios do novo S3 (que será oferecido como Sportback e Limousine) foi ampliado, com discos de maior diâmetro e espessura (357 mm x 34 mm, respectivamente). As pinças dianteiras de dois pistões são novas e as rodas são de 19”, com pneus 235/35 na dianteira e na traseira.

Quando chega e quanto custa?

O Audi A3 2024 chega a Portugal a partir de maio, mas a marca ainda não divulgou os preços. Ainda assim, a expectativa é que a linha comece em 40 mil euros no caso do 35 TFSI Sportback, e um pouco acima quando se fala no híbrido plug-in.

O A3 Limousine deve custar 900 euros a mais, e o inédito A3 Allstreet deve ficar praticamente dois mil euros acima do preço da carroceria de cinco portas.