Nissan Patrol Warrior: teste completo da parceria Premcar e Nissan Australia

Caramba! Isso parece… enorme.

É exatamente isso. Este é o Patrol Warrior, fruto de uma colaboração entre a empresa australiana de engenharia Premcar e a Nissan Australia. Pense nele como uma edição especial de despedida com foco em fora de estrada, lançada antes de a Nissan apresentar um novo Patrol ainda em 2024.

Manda os números grandes.

Na dianteira, há um V8 5,6 litros aspirado (400 hp e 559 Nm). O comprimento cresce 94 mm em relação ao Patrol que já é gigantesco (agora com 5,3 m); a largura aumenta 84 mm (agora 2,1 m) e ele ganha 50 mm de altura livre do solo - o que também eleva a altura total. Na balança, são impressionantes 2,9 toneladas, com massa bruta total de 3,6 toneladas. De fábrica, vem com pneus de 34,4 polegadas (cerca de 874 mm), acomoda oito pessoas e reboca 3,5 toneladas.

Se estivéssemos no Reino Unido, você precisaria de uma carta de condução especial para dirigir um.

Mas você não está no Reino Unido, certo?

Não. E, embora na Europa rodar com um desses possa parecer tão apropriado quanto “montar num urso polar dentro da sala da Greta Thunberg”, em mercados como EUA, Austrália e Oriente Médio o Patrol simplesmente… faz sentido.

Na Austrália, o Land Cruiser continua a mandar no segmento “Big Daddy” de 4x4 (vendendo, grosso modo, o dobro do Patrol), e esta versão Warrior é a tentativa da Nissan de morder uma fatia maior desse mercado.

Então o que este aqui tem de tão especial?

A parceria com a Premcar coloca uma dose extra de robustez fora de estrada no 4x4 topo de linha da Nissan - já veterano, mas ainda o carro-chefe - e procura aproveitar a procura por acessórios reforçados, tão comum nos mercados do hemisfério sul. A preparação 4x4 no pós-venda é um negócio enorme por aqui: SUVs, caminhonetes e picapes compõem a maioria dos veículos em circulação em muitos estados, e uma boa parte deles usa quebra-mato, rodas maiores e barracas de teto.

No pacote Warrior, há grandes chapas de proteção inferiores vermelhas para blindar melhor a parte de baixo, para-choques dianteiro e traseiro redesenhados para aumentar os ângulos de ataque/saída e alargadores plásticos nos para-lamas para proteger a carroçaria. As rodas são aro 18, calçadas com os enormes Yokohama Geolander AT. Entram também pontos de ancoragem de resgate de verdade, um conjunto de engate revisto para a sua caravana de aventura e uma suspensão hidráulica aprimorada. Já já falamos disso…

O mais importante, porém: ele traz escape lateral duplo - e, nossa, como isso soa bem.

Algum ajuste no motor?

Não. O aumento de US$ 16.000 (um pouco mais de £8 mil) no preço do Warrior em relação ao Patrol padrão (Ti) vai todo para os itens 4x4. O motor “VK” da Nissan chegou a ser usado no carro de corrida GT-R GT1 e, mesmo não sendo absurdamente rápido nesta aplicação, entrega um desempenho bem esperto.

O escape é um sistema bi-modal inteligente: mantém a saída traseira antiga para rodar em silêncio, mas muda para os canos laterais quando você pisa fundo. O câmbio automático de sete marchas cumpre bem o papel - embora a resposta ao acelerador pudesse ser melhor em subidas íngremes - e, ao selecionar o modo manual, dá para explorar todo o conta-giros e ganhar ainda mais barulho.

Vou assumir que ele balança como um barco, certo?

Vai assumir, sim - e não vamos lhe dar pontos por isso. Mas, para falar a verdade, ele surpreende positivamente. A suspensão é independente, com duplo triângulo na frente e atrás, molas robustas de múltiplas taxas e o que a Nissan chama de Controle Hidráulico de Movimento da Carroceria (HBMC): na prática, um circuito hidráulico no lugar das barras estabilizadoras, para ajudar a conter a rolagem.

Não existe nenhum sistema elétrico sofisticado de 48 volts aqui, mas ele lida bem com o “mergulho” e a inclinação lateral considerando o tamanho e a altura elevada (29 mm vêm do conjunto de suspensão; o restante, dos pneus).

A Premcar recalibrou o HBMC para dar conta da altura extra e, em grande parte, funciona - embora os ajustes de amortecimento provoquem ressalto demais e um balanço persistente depois de compressões em baixa velocidade. Não se engane: ainda é um SUV de chassi sobre longarinas e não roda como alguns rivais europeus mais modernos e complexos. Por outro lado, esses também não custam o equivalente a £50 mil.

E no fora de estrada?

Achei que você nunca ia perguntar. Passámos três dias no fora de estrada em condições difíceis e de chuva torrencial, e em nenhum momento ficámos realmente em apuros. Há quatro modos (asfalto, areia, neve e rocha), além de tração 4x4 com seleção de reduzida/alta e um bloqueio eletrónico traseiro dedicado (ou, se quisermos ser rigorosos, um diferencial de deslizamento limitado - LSD).

Não há aqui o nível de refinamento e complexidade de um Land Rover Defender; o que existe é muita aderência mecânica, excelente altura livre do solo e um controlo de tração competente.

Embora não tenhamos feito escalada de rochas - onde a massa enorme poderia começar a cobrar seu preço -, bons travões e pneus grandes e parrudos mantiveram tudo sob controlo em descidas complicadas, e há bastante curso vertical de suspensão para manter as rodas em contacto com o chão.

Agora, é nas praias largas e com muito espaço para dirigir da Austrália que este carro realmente brilha - e, meu Deus, como o Warrior ganha vida nesse cenário. Muitas praias por aqui têm limite de velocidade (80 km/h onde estávamos), mas em areia profunda e ondulada, 80 km/h já é mais do que suficiente, obrigado.

Pise tudo a partir de parado e o Warrior “late” atravessando primeira, segunda e terceira, chutando rabos-de-galo de areia e, de repente, você está num 4x4 com espírito de rali no estilo Dakar, com uma suspensão alta e macia engolindo lombadas e valetas como se nem existissem. É diversão pura: transforma o Patrol de um SUV veterano de shopping num veículo de reconhecimento familiar.

OK, sem exagero. E por dentro, como é?

E voltamos à realidade com um solavanco. Por dentro, é como um Nissan Patrol de 10 anos atrás. Pelo menos, a Premcar eliminou o falso “madeirado” horrível do painel do Patrol padrão e colocou Alcantara no lugar - mas a tecnologia de conectividade aqui parece mais antiga do que o tempo. Android Auto e Apple CarPlay nem chegam perto de existir, então é melhor procurar a coleção de CDs e recordar os “bons tempos”.

No lado positivo, tudo parece bem montado, há bastante espaço e porta-objetos, e cada comando mecânico faz aquele “clonc” sólido e reconfortante.

Devo importar um para o Reino Unido?

Não seja bobo. Ia ficar ridículo, e pessoas de colete laranja iam atirar pedras em você. Mas, se você tem a sorte de viver ao sul do Equador, passar o fim de semana a lutar com crocodilos e torcer o nariz para o próximo Patrol da Nissan - provavelmente com V6 -, então o Warrior parece totalmente merecedor do acréscimo de cerca de US$ 16 mil em relação ao carro padrão.