Impressões do Peugeot 308 CC

Do 307 CC ao 308 CC

O antigo 307 CC saía da concessionária aos montes: no Reino Unido, foram 27,807 unidades no total - mais de 400 por ano acima do rival mais próximo, o Mégane CC. Ao volante, era um carro sem graça e, pior, ganhou fama de pouco confiável (o que você acha de um 150º lugar entre 152 na pesquisa da Top Gear de '06?). Mesmo assim, depois de ter popularizado os tetos rígidos dobráveis com o 206 CC, a marca levou essa solução “para todo mundo” - e, como os britânicos adoram conversíveis, os primeiros compradores não resistiram à proposta da Peugeot, apesar da execução fraca.

Com esse histórico em mente, fomos ver o novo 308 CC com o pé atrás. Só que a desconfiança não durou muito.

Acabamento, segurança e itens de série no Peugeot 308 CC

Logo de cara, o 308 CC passa uma sensação real de qualidade - do jeito como a porta fecha com um “tum” sólido até o painel revestido em couro nas versões GT. Há outras soluções que chamam a atenção. Um exemplo são os airbags integrados aos apoios de cabeça (estreia mundial), que chegam à sua cabeça mais rapidamente do que os airbags convencionais montados na coluna B. E há também um recurso ao estilo Mercedes, um sistema que sopra ar quente ao redor do pescoço para manter você aquecido com o teto aberto (nenhum rival direto do 308 oferece isso).

O modelo de entrada vai custar £19,495 e, embora seja possível comprar um Mégane CC, um Focus CC e um Astra Twin Top mais básicos por menos, você não recebe o mesmo volume de equipamentos de série.

Conforto, espaço e comportamento

O carro também é verdadeiramente refinado. Com o teto fechado, dá para esquecer com facilidade que se trata de um conversível. Existe só um leve sussurro de vento, mas o motor a gasolina 1,6 litro turbo se mostrou silencioso nas vias lisas do nosso trajeto de teste, e o ruído de pneus simplesmente não aparecia.

Ainda assim, há dois poréns. Com o teto aberto, quem vai na frente ainda não sente tanto que está num conversível: o para-brisa se estende bem para trás, passando sobre a sua cabeça, e você precisa jogar o pescoço para trás para enxergar o céu. Só que esse é um dilema típico dos cupês-conversíveis. Um para-brisa mais curto pede um teto mais comprido, que é mais difícil de dobrar e acomodar no porta-malas. E mais espaço para as pernas atrás significa menos espaço para guardar o teto, o que acaba criando uma traseira mais volumosa para “engolir” o conjunto quando ele é recolhido. Em resumo, tetos rígidos retráteis são um pesadelo de embalagem.

Para quem vai atrás, a experiência de cabrio é melhor - desde que a pessoa não seja muito alta; o espaço para as pernas é apertado (alguém com cerca de 1,83 m teria dificuldade para sentar atrás de si mesmo). E, quando os bancos traseiros estão ocupados, não dá para usar o defletor de vento opcional, o que significa cabelo bagunçado para todo mundo.

Os CCs sempre pesam mais do que os hatches equivalentes (no caso do 308, são 170 kg a mais), e isso pode estragar o jeito de dirigir - o 307 CC era um carro molenga e desajeitado. Embora o 308 CC use em grande parte o mesmo chassi, ele contorna melhor, graças a uma bitola mais larga, novas calibrações de molas e uma carroceria reforçada para reduzir torções. Dito isso, não há como disfarçar 1,5 tonelada quando o ritmo aumenta. Mas, com um público-alvo que busca mais estilo e presença do que desempenho, ele não precisa mesmo parecer tão esportivo.

E, sim, é um carro esquisito de se ver, não é? Alguns vão adorar - o tipo de gente que acha “fofinhos” cães de focinho curto e cara amassada. Ou seja, a população inteira da França. O resto de nós vai detestar. De um jeito ou de outro, é impossível negar que ele faz as pessoas olharem duas vezes e, já que não há nada pior do que não ser comentado, isso conta como uma Coisa Boa.