Mugen Civic Type R: 20 unidades em produção limitada para o Reino Unido

Há poucas formas de viver na rua algo parecido com a experiência de um carro de turismo, mas a Mugen está prestes a oferecer exatamente isso. A preparadora japonesa especializada em tudo que envolve a Honda resolveu colocar em produção limitada o conceito Type R que construiu durante o verão.

E, quando digo “limitada”, desta vez é para valer: serão feitos só 20 carros, e todos desembarcam no Reino Unido na primavera.

Para garantir uma das 20 unidades, cada comprador vai ter de desembolsar £38,599 - cerca de £20,000 a mais do que o modelo de linha. É uma pedida alta, mesmo para um hatch esportivo tão competente quanto este Civic da Mugen.

Mugen Civic Type R em produção limitada: 20 carros para o Reino Unido

Por quase £40k, o pacote inclui um motor preparado, agora com 238bhp, além de um sistema de escapamento totalmente novo. Somam-se rodas de liga leve forjadas que são 32 por cento mais leves em cada canto, suspensão revisada, freios dianteiros maiores e um kit aerodinâmico espalhafatoso - e ativo.

Se você decidir entregar ainda mais dinheiro à Mugen, ela devolve a gentileza jogando fora ainda mais do seu carro. Dá para escolher a remoção do banco traseiro, instalar bancos Recaro na frente e adotar pneus mais “grudentos”.

Com isso, saem mais de 100kg em relação ao Civic Type R de fábrica, enquanto o Mugen “padrão” elimina 20kg. Na minha visão, gastar perto de £40k em um Civic já é de arregalar os olhos, então eu ficaria com a versão normal.

Pacote mecânico e aerodinâmica: 238bhp, rodas forjadas e suspensão revista

E por que não ficar, se ele é tão bom assim? Que carro. Não há muita coisa aquém de um Porsche 911 GT3 RS que seja tão responsiva, tão pronta para reagir a cada comando. O Type R agora tem uma compostura e um equilíbrio excelentes; a sensação é de que ele gira ao seu redor.

Sim, existe subesterço, mas em estrada aberta você não vai estar rápido o bastante para isso virar um problema. E eu apostaria que este carro seria tão divertido - e tão rápido - quanto um Ford Focus RS.

Você aponta a dianteira, sente os pneus da frente lutarem por aderência, afunda o pé e deixa o diferencial de deslizamento limitado tentar puxar o nariz do carro para dentro. Aí é só encaixar a alavanca, absurdamente precisa, na próxima marcha e já mirar a curva seguinte. Ele é vivo, brilhante e viciante.

Comportamento, motor e freios: o que impressiona (e o que decepciona)

Sendo sincero: nós o guiamos em um circuito plano e eu não sei como o acerto vai se comportar em pisos piores. Mas Tom Ford afirmou que o conceito tinha melhor controle de amortecimento do que o Type R normal, e as molas dianteiras desta unidade de pré-produção estão um pouco mais macias do que no conceito - então a tendência é que fique bem acertado.

O motor é surpreendentemente elástico. Mesmo andando de boa, você não fica com a sensação de ter de reduzir toda hora para encontrar torque. Ainda assim, a forma como ele sobe de giro e responde ao pé direito lembra um carro de corrida.

E, se você se preocupou com a ressonância que o Tom citou no texto dele, pode relaxar. Continua barulhento, mas ir até o mercado não vai fazer seus ouvidos sangrarem.

A única frustração aqui é que as ponteiras redondas e chamativas continuam sendo falsas. Dá para ver o escapamento verdadeiro (e ele é pequeno) aparecendo por dentro do cromado. Vamos lá, Mugen - você é uma empresa de engenharia com uma história gloriosa. Ponteira fake não combina com o que vocês representam.

O mais estranho de insistir nisso é que, no resto, tudo foi executado com muita qualidade. Não há mais entradas de ar ridículas e “cegas” na carroceria (o conceito estava cheio delas) e os freios são excelentes.

Rodamos muitas voltas na pista e, em nenhum momento, eles mostraram fadiga. Ao se aproximar de uma curva, a confiança é total, sempre: há sensibilidade suficiente para você entender o que está acontecendo, mas não aquela mordida exagerada que dá a impressão de que você vai ser lançado pelo para-brisa a cada pisada. Freios perfeitos para um carro de rua.

Não há dúvida de que este Mugen recebeu muito tempo, muito esforço e engenharia de primeira. Ele virou o carro que o Civic Type R sempre deveria ter sido.

E, se você faz muitos dias de pista, este certamente é o hatch esportivo para você - em um circuito, nada vai chegar perto. Só que ele também custa muito caro, e isso tira um pouco do brilho. Brilhante, mas não perfeito.