Skoda Yeti desafia o Nissan Qashqai no nicho de hatch/SUV

Do domínio do Nissan Qashqai à entrada do Skoda Yeti

Nos últimos dois anos, o Nissan Qashqai praticamente sozinho transformou o nicho de hatch/SUV em um sucesso de massa. Em maio, ele vendeu mais do que o Insignia e ficou a apenas 18 emplacamentos do Mondeo no mesmo mês - e hoje já aparece com firmeza na lista dos dez carros mais vendidos do Reino Unido.

Com esse cenário, é natural que a Skoda queira participar da festa. É aí que entra o Yeti, totalmente novo. A proposta segue a fórmula do Qashqai: uma espécie de SUV em formato de hatch, construída sobre a base do Octavia/Golf e com um interior “Varioflex” semelhante ao do Roomster menor (que, para quem gosta de detalhes de plataforma, deriva do Fabia/Polo). A Skoda também garante que ele se sai muito bem fora de estrada.

Motor 1,2 litro turbo, DSG de sete marchas e opções de tração

Antes de falar do uso fora de estrada, vale olhar o novo conjunto mecânico: um motor 1,2 litro turbo, combinado com o câmbio DSG de sete marchas. Como já vimos no Polo mais recente, é uma dupla muito acertada: econômico, mas ligeiro; silencioso, porém disposto a girar. Mesmo com cilindrada pequena, não passa sensação de falta de força - embora, com carga pesada, possa começar a sentir o esforço. E, para quem quer 4x4, não há como escolher esse 1,2: ele é exclusivamente 2WD.

Em movimento: suspensão elevada, rolagem e dirigibilidade

Como acontece com carros desse porte e altura, a suspensão mais alta faz o Yeti balançar ao passar por lombadas, mas sem ficar “mole” demais. Quando você aumenta o ritmo, a carroceria inclina um pouco ao apoiar nas molas altas. Ainda assim, ele gruda bem no chão e, com certeza, conduz melhor do que um Qashqai - que não é exatamente um carro recompensador quando dirigido rápido.

Por dentro, botões, painel e instrumentos são familiares para quem já viu outros modelos do Grupo VW e, como se espera, têm montagem caprichada. O destaque mesmo fica para os bancos “Varioflex”, com a segunda fileira que dobra, bascula e pode ser removida, no mesmo estilo do Roomster. Curiosamente, apesar de ser maior, o Yeti perde 20 litros de capacidade máxima de porta-malas para o irmão menor, porque o teto é mais baixo. Ainda assim, 20 litros equivalem a só algumas sacolas do Tesco.

Quanto às promessas fora de estrada, colocamos o Yeti à prova em barrancos escorregadios, valetas difíceis e subidas do tipo que deixariam um nível de bolha confuso. E ele dá conta. A embreagem Haldex trabalha como se fosse um diferencial blocante (algo típico de jipes realmente voltados ao fora de estrada), enquanto o ABS freia rodas individualmente, funcionando como controle de descida e permitindo que o carro desça inclinações com tranquilidade e boa aderência.

É claro que não existe a aderência absoluta de um sistema totalmente mecânico, mas o resultado é suficientemente competente - e a maioria dos compradores nunca vai precisar ir além disso. Por isso, a versão 2WD parece fazer mais sentido (a Skoda prevê que as vendas de 2WD vão superar as de 4WD em cerca de 70/30).

E o que sobra para o Qashqai nessa história? Provavelmente, um cantinho para se encolher. O Yeti dirige melhor, oferece um interior superior e tem uma gama de motores mais forte. Os preços também devem ser competitivos, começando por volta de £13,000.

Então, Nissan, dê licença. Chegou a hora de dividir esse nicho.