Depois do excelente GR Yaris e atendendo ao pedido de muitas «famílias»… norte-americanas, a Toyota pegou no Corolla «inofensivo» e deu a ele uma postura de hatch esportivo de verdade: o GR Corolla.
Do GR Yaris, ele aproveita praticamente todo o conjunto mecânico: o motor três-cilindros G16E-GTS, a tração integral (com ajuste de distribuição) e o câmbio manual de seis marchas - só que com um pacote mais robusto.
No 1.6 Turbo, a potência sobe de 261 cv para 304 cv, enquanto o torque cresce de forma mais contida, de 360 Nm para 370 Nm.
Esse ganho é explicado por mudanças importantes: um novo escapamento com três saídas - à la Civic Type R - para reduzir a contrapressão, um novo sistema de resfriamento de óleo, válvulas de escape maiores e dutos de admissão parcialmente usinados.
Reforçado, mas sem lastro desnecessário
A Toyota ainda não divulgou dados oficiais de desempenho do GR Corolla, mas já é conhecido o peso do hatch esportivo: 1474 kg.
É um número um pouco menor que o do Subaru WRX - que deve figurar entre os rivais mais duros nos EUA - e também inferior ao do Volkswagen Golf R, que devolve a diferença de massa com mais potência e torque.
Ficar abaixo de 1500 kg continua sendo um ótimo resultado hoje em dia. Na prática, ele é «apenas» 86 kg mais pesado do que o Corolla «normal» vendido nos Estados Unidos, mesmo com a equipe de desenvolvimento tendo reforçado a carroceria para encarar o aumento expressivo de desempenho.
Para isso, o total de pontos de solda cresceu bastante e o uso de adesivos estruturais também foi ampliado, elevando a rigidez do conjunto. Para compensar, capô e portas dianteiras passam a ser de alumínio.
«Colado» ao asfalto
A suspensão adota McPherson na dianteira e duplos triângulos sobrepostos na traseira, com novos conjuntos de molas e amortecedores calibrados em pista, além de barras estabilizadoras retrabalhadas.
A tração integral do GR Corolla mantém o mesmo nível de regulagem visto no GR Yaris. No modo “Normal”, a distribuição de força fica em 60:40; no modo “Sport”, o eixo traseiro recebe mais foco, com 30:70; já no modo “Track”, buscando a máxima eficiência, a divisão vai para 50:50.
Ao escolher o Pacote de Desempenho - ou a série especial Circuit Edition -, o GR Corolla passa a contar com um par de diferenciais autoblocantes (um em cada eixo).
O conjunto roda/pneu é formado por Michelin Pilot Sport 4 montados em rodas de 18″ com acabamento preto brilhante.
Para frear o hatch esportivo, o sistema foi reforçado: na dianteira há discos ventilados de 356 mm com pinças de alumínio de quatro pistões; atrás, os discos têm 297 mm e as pinças de alumínio são de dois pistões.
GR Corolla Circuit Edition
A nova «bomba» da Toyota Gazoo Racing começa a ser vendida nos EUA em setembro do próximo mês e, durante um ano, o topo da linha será a edição especial GR Corolla Circuit Edition.
Essa versão traz alguns «mimos» a mais. Além de já sair com os itens do Pacote de Desempenho, ela se diferencia por fora pelo capô com uma bossa e duas saídas de ar, pelo teto de fibra de carbono e por um spoiler traseiro exclusivo.
Na cabine, aparecem revestimentos em material tipo camurça e couro, detalhes em tom vermelho e uma manopla de câmbio assinada por Akio Toyoda, presidente da Toyota, usando seu pseudônimo de competição “Morizo”.
Não vem para a Europa
O Toyota GR Corolla será montado ao lado do GR Yaris, na mesma fábrica de Motomachi, no Japão.
A notícia ruim é que não há previsão de ver esse «monstro» do Corolla na Europa. O GR Corolla foi desenvolvido especialmente para o público norte-americano, que não teve acesso ao GR Yaris - apesar dos muitos pedidos.
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