O ID. Buzz foi pensado para ser o modelo mais “emocional” da família “ID.” da Volkswagen - e isso faz sentido, já que vem sendo apresentado como o sucessor do «Pão de Forma» original, o T1.
Esse clássico acabou virando um símbolo de toda uma época, indo muito além das intenções iniciais que motivaram o seu lançamento.
Ainda é cedo para saber se o novo ID. Buzz vai conquistar o mesmo status, mas a referência ao ícone é evidente.
No visual externo, isso aparece de forma clara. Ele evita o retro óbvio, mas mantém a silhueta tradicional de uma minivan/monovolume, agora refinada para ganhar eficiência. O coeficiente de resistência aerodinâmica (Cx) fica em apenas 0,28 na versão de passageiros e 0,29 no ID. Buzz Cargo - números mais comuns em carros de passeio.
As linhas e superfícies seguem uma proposta limpa e direta, mas, assim como no primeiro T1, a identidade é forte. O impacto só não é maior por um motivo: ele é muito próximo do protótipo original apresentado há cinco anos.
O maior ID. Buzz a nascer da MEB
A MEB é uma das plataformas do Grupo Volkswagen desenvolvidas especificamente para veículos elétricos, e o novo ID. Buzz é (por enquanto) o maior modelo derivado dela.
Ele mede 4,712 m de comprimento - o mesmo tanto na versão de passageiros e na de carga - e, como é comum em elétricos concebidos desde o início para esse tipo de motorização, traz um entre-eixos generoso de 2,988 m. A largura é de 1,985 m e a altura (considerando a antena no teto) chega a 1,937 m.
Na comparação com a Transporter T6.1, atualmente à venda, o ID. Buzz tem um entre-eixos muito parecido, porém é quase 20 cm mais curto e 8,1 cm mais largo.
Mesmo com essas medidas, a facilidade de manobra se aproxima da de um veículo bem menor. O diâmetro de giro é de apenas 11,1 m, algo no nível de um Golf.
Espaço para dar e vender
Com as rodas “jogadas” para os cantos da carroceria e graças às dimensões generosas, o ID. Buzz consegue oferecer um ótimo aproveitamento interno.
Neste primeiro momento, ele será vendido apenas com cinco lugares amplos - e, no futuro, deve ganhar uma variante longa com sete lugares.
O espaço do porta-malas também chama atenção. A capacidade anunciada é de 1121 l, podendo crescer para 2205 l com os bancos rebatidos.
Simples por fora, simples por dentro
Na cabine, a mesma lógica de simplicidade vista por fora aparece novamente.
A posição de dirigir é alta - 261 mm acima da do ID.4, por exemplo - e a área envidraçada ao redor é grande, o que promete ótima visibilidade.
Um arranjo já conhecido na linha ID. é o conjunto com duas telas: uma menor, de 5,3″, funcionando como painel de instrumentos, e outra central e sensível ao toque, de 10″, para o sistema de infoentretenimento (com opção de 12″).
Diferentemente de outros ID., a seleção de marchas no novo ID. Buzz é feita por uma alavanca na coluna de direção, e não por um comando ao lado do painel.
Também vale destacar a escolha de materiais, com forte foco em sustentabilidade. Couro e outros insumos de origem animal deram lugar a alternativas com aparência e textura semelhantes.
Capas dos bancos, revestimento do piso e do teto usam materiais reciclados, como PET reciclado (o plástico usado em garrafas de água e refrigerantes).
Um motor e uma bateria
No lançamento, o ID. Buzz chega ao mercado com apenas uma configuração de motor e bateria. O motor de 150 kW (204 cv) fica montado no eixo traseiro e, por isso, a tração é traseira - exatamente como no T1.
A bateria tem 77 kWh úteis (82 kWh no total), mas, como ocorreu durante nosso breve primeiro contato - vejam o vídeo abaixo -, a autonomia do novo modelo ainda não foi divulgada.
O carregamento pode ser feito em corrente alternada a 11 kW ou em corrente contínua de até 170 kW - nesse caso, leva cerca de 30 minutos para “encher” a bateria de 5% até 80%.
Uma novidade é a possibilidade de carga bidirecional. Em outras palavras, o ID. Buzz pode fornecer energia, por exemplo, para a casa do proprietário, usando uma wallbox específica.
Mais tecnologia
Outro ponto de destaque é o pacote tecnológico, especialmente no que envolve assistentes de condução.
De fábrica, o novo ID. Buzz vem com Car2X, capaz de se “conectar” a outros veículos e a infraestruturas de transporte para alertar rapidamente sobre qualquer situação problemática no trajeto.
A frenagem autônoma de emergência e, no ID. Buzz de passageiros, o assistente de manutenção em faixa também são itens de série.
Como opcional, haverá ainda o Travel Assist com swarm data, que ajuda na condução semiautônoma e, pela primeira vez, permite trocar de faixa automaticamente em rodovias.
Quando chega?
Em alguns mercados, já será possível encomendar o novo ID. Buzz a partir de maio. Para Portugal, porém, a chegada está prevista apenas para setembro.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário